Ce système est un KVB simplifié et installé au sol lorsque des engins moteurs équipés du système embarqué KVB doivent parcourir une VUSS.
Seuls les signaux de protection installés sur la VUSS sont équipés de points d'information générant un contrôle de franchissement du signal protégé.
À la différence du KVB "classique", aucune courbe de décélération n’est calculée. Seule une prise en charge avec clignotement d'un voyant aura lieu pour arrêter le train dans le cas où le conducteur franchit le signal en position de fermeture.
