Affichage des articles dont le libellé est Matériel roulant. Afficher tous les articles
Affichage des articles dont le libellé est Matériel roulant. Afficher tous les articles

dimanche 27 septembre 2020

Des check-lists pour conducteurs TGV sont disponibles...

Je souhaite vous faire partager une idée intéressante d'un conducteur TGV que j'ai découvert par le bouche-à-oreille.

Ce conducteur de train a créé des check-lists numériques destinées aux TGV et elles sont utilisables avec la tablette professionnelle. Ses check-lists sont une aide à la préparation des différents types de TGV.

Je pense que ses check-lists devraient plaire avant tout aux nouveaux arrivants à la conduite des TGV, mais aussi à des conducteurs TGV plus chevronnés.

Check-List TGV
Check-List TGV

Les actions sont classées par thème comme dans le manuel de conduite pour une Préparation Courante (PC) et une Remise en Service (RS).

Je précise que les check-lists ne m'appartiennent pas, elles sont la propriété de l'auteur.

Des explications plus précises sont disponibles dans le fichier PDF protégé par un mot de passe afin de limiter sa diffusion.

Le mot de passe en minuscule est l'abréviation SNCF de dirigeant proximité.

Fichier PDF protégé par un mot de passe


Bonne découverte.


lundi 4 mars 2019

Visite de la cité du train à Mulhouse

J'ai profité d'un passage professionnel à Strasbourg pour visiter la cité du train à Mulhouse.

Il faut un bon vingt minutes de tramway de la gare de Mulhouse pour rejoindre la station Musées. Le trajet à pied de la station Musées à la cité du train est rapide.

Ce sont deux passionnés mulhousiens des chemins de fer qui sont à l'origine du musée. Au début, le musée se situait sur la gare fret de Mulhouse. La première ouverture au public a eu lieu en 1971. Le musée s'est déplacé à l'emplacement actuel en 1976 pour devenir de nos jours le plus grand musée ferroviaire d’Europe. La surface de la cité du train est d'environ 60000 m² et expose la plus grande collection mondiale de matériel roulant ferroviaire d'origine française. Toutes les pièces exposées sont d'origines. Il n'y a aucune reconstitution ou réplique.

Le musée est de plain-pied avec deux halls couverts avec une connexion couverte où se situe la cafétéria et un accès pour l'exposition extérieure. 

Le premier hall propose des mises en scène des matériels roulants dans une ambiance sombre qui selon les éclairages rehaussent la beauté de certains matériels. J'ai entendu des visiteurs se plaindre du manque de luminosité. J'avoue que parfois j'aurais aimé un peu plus de lumière, mais ce n'est pas non plus dérangeant. La propreté, les indications fournies et les mises en scène sont intéressantes. La rigueur alsacienne !

De plus, l'application SAM! Sud Alsace Museums est très pratique et l’application fournit des explications supplémentaires sur votre tablette ou téléphone.

Le second hall lumineux offre une quantité assez impressionnante des matériels roulants du plus vieux aux plus récents. L'enfilade des matériels est le seul regret, j'aurais aimé avoir un peu plus de mise en scène. Chacun doit y trouver son bonheur, des locomotives à vapeur, automotrices, locomotives électriques et thermiques et des wagons sont présents dans ce hall. Il y a aussi beaucoup de blasons anciennement fixés sur les matériels roulants.

ALBUM PHOTO

L'exposition extérieure est aussi intéressante et les enfants devraient y trouver leurs bonheurs dans le petit train. Mais je ne vais pas tout expliquer, je vous laisse y aller !

En conclusion, j'ai passé un bon moment lors de ma visite. Ce musée est propre et bien géré avec de nombreuses indications et un sens de visite cohérent. J'ai même l'intention d'y retourner lors d'un autre déplacement. Comme tout musée, vous passerez par la boutique afin de revenir ou pas avec un souvenir.

CITÉ DU TRAIN


Bonne visite.

jeudi 23 août 2018

Visite du musée des chemins de fer à voie étroite en Estonie

Je souhaite vous faire découvrir ce musée des chemins de fer à voie étroite situé à Lavassaare en Estonie. Si vous vous trouvez en Estonie, ce musée mérite le détour puisqu'il permet de découvrir des matériels roulants très différents de ce que l'on peut voir en France.


Le musée se compose en deux parties. La partie extérieure permet de découvrir des matériels roulants estoniens plus ou moins rénovés et une partie intérieure où se trouve une belle collection d'objets ferroviaires.

Il faut clairement avoir envie d'y aller puisque la route non revêtue et son emplacement dans la forêt ne permettent pas de l'identifier rapidement !

Historique des chemins de fer à voie étroite en Estonie


La première ligne à voie étroite ouverte en Estonie a eu lieu le 5 octobre 1896 entre Pärnu et Valga. Le prolongement des voies a permis d'atteindre Viljandi en 1897 et Tallinn en 1900. Les voies appartenaient à une compagnie privée. Les voies ont été nationalisées en 1923 et elles ont rejoint le réseau ferroviaire estonien en 1926. L’Estonie a développé ce réseau à voie étroite pour atteindre 909 kilomètres en 1939.

La construction du chemin de fer de la forteresse navale a débuté en 1913 entre les îles de l'Ouest estonien et la région de Tallinn. Le réseau de la forteresse navale n'a pas été totalement terminé et les principales lignes ont fermé en 1920. La ligne Liiva - Vääna a été donnée au réseau ferroviaire estonien et les forces militaires estoniennes ont récupéré le réseau Paljassaar, Naissaar et Aegna.

Le développement du réseau à voie étroite a été ralenti par le Seconde Guerre mondiale, mais le pire pour ce réseau a été l'occupation russe. Ce réseau ne correspondait pas à l'idéologie et aux plans militaires des Russes. Cela a mené au démantèlement du réseau à voie étroite entre 1959 et 1975.

Quelques entreprises estoniennes utilisent encore la voie étroite. Le démantèlement de ce réseau a motivé la création d'un musée et d'un musée ferroviaire. Le meilleur endroit pour créer le musée était l'ancien site ferroviaire de tourbe de Lavassaare. Pour toutes ces raisons, le musée ferroviaire a commencé à collecter le matériel roulant à partir de 1987.

Actuellement, le musée privé est à but non lucratif. La collection du musée est la troisième la plus importante d’Europe dans ce domaine.

Bonne visite.


jeudi 4 janvier 2018

Fin des trains Corail InterCités sur la ligne Nantes - Bordeaux

(Article modifié le 25.12.2018)

Le 31 octobre 2017, la SNCF a mis fin aux trains Corail sur les InterCités Nantes - Bordeaux. Une petite cérémonie a été organisée à l'arrivée du train n°3833 voie 6 à Bordeaux avec une banderole "mon dernier train" équivalente à celle d'un conducteur de train lorsqu'il prend sa retraite. Ce dernier train de huit voitures Corail a été tracté en unité multiple par la BB 67542 avec sa livrée en voyage et la BB 67558 avec sa livrée Corail plus (Corail+).

En réalité, le dernier train Corail a eu lieu le même jour avec la BB 67572 et sa livrée bleue dans le sens Bordeaux - Nantes. Le Coradia Liner qui devait effectuer le train n°3854 a eu un souci technique.


Dorénavant, les trains InterCités sont assurés par les matériels Coradia Liner. C'est du matériel très récent équipé du confort actuel et une accessibilité améliorée par son plancher bas. Malheureusement les sièges moelleux des rames Corail disparaissent et ils sont remplacés par un confort à "l'allemande".

L'arrivée des Coradia Liner n'améliore pas le temps de trajet anormalement long pour cette transversale.

mercredi 30 août 2017

Goodbye CC 72000

(mis à jour le 04.02.2021)

Ça y est, c'est la fin des mythiques CC 72000 après cinquante ans de service.

CC 72071
Le dernier train tracté par une locomotive CC 72000 a eu lieu le 28 août 2017 en gare de Paris-Est à 08h31. Ce train est arrivé de Culmont-Chalindrey tracté par la locomotive CC 72186 qui sera dorénavant remplacé par les Coradia Liner.

C'est au total 92 engins qui seront commandés de 1967 à 1974. Ces 92 engins auront circulé sur toute la France pendant 50 ans avec un début de radiation à partir des années 2000 hormis la CC 72046 qui sera radiée en 1982.

En effet, la première radiation a eu lieu le 24 septembre 1982 suite à un accident à un passage à niveau sur la ligne Nantes - Angers. La CC 72046 fut complètement détruite et par chance le conducteur évita la mort en se protégeant dans les coursives. [ image de l'accident ]

Je vous invite à consulter le site d'un collègue, Trains du Sud-Ouest pour connaître la carrière des nez-cassés.

vendredi 23 septembre 2016

L'exposition "Grand Train" à Paris

(Article modifié le 30.03.2017)
J'ai profité d'un repos sur Paris pour découvrir l'exposition ferroviaire éphémère en partenariat avec la cité du train à l'ancien dépôt de la Chapelle de Paris 18e, 26 ter rue Ordener.

L'entrée est libre et gratuite. La visite se fait dans une friche ferroviaire aménagée en musée ferroviaire avec bars, restaurants, librairie, transats, etc.

L'exposition ferroviaire est constituée de plusieurs salles avec :

  • d'anciens engins moteurs électriques et thermiques,
  • un autorail,
  • une locomotive à vapeur (Ten Wheel),
  • de belles photographies en noir et blanc,
  • des objets ferroviaires (Affiches, lanternes, blasons, tenues de travail, uniformes, etc.),
  • des maquettes de trains.

Le fait de faire revivre une friche en y intégrant un musée et de la restauration est un concept original, mais je ne peux pas vous dire que cela a été le coup de cœur lors de ma visite. Malgré tout cela mérite un détour si vous êtes sur Paris ou à proximité pour découvrir les lieux avant sa destruction.

L'exposition se termine le 16 octobre 2016 et les lieux seront détruits pour construire des logements. Une page ferroviaire se tourne...

En conclusion, c'est un concept original et éphémère pensé pour les bobos parisiens aux tarifs typiquement parisiens à propos de la restauration.
Le point à revoir est le service de sécurité. Le personnel de sécurité a une notion de la politesse limitée et un langage français qui relève des voyous de la cité.

Pour plus d'informations, accédez au site internet de l'exposition éphémère :


lundi 8 août 2016

Conflit générationnel entre la vapeur et les électrons

Génération escarbilles contre génération électrons.

Cette photo montre l'évolution rapide de la vitesse et de la technologie ferroviaire puisque le dernier service commercial des locomotives à vapeur 241-P a eu lieu en 1969 et le premier TGV en service commercial a débuté en 1981.

Source de l'image : JL Poggi / Railpictures.net


samedi 1 août 2015

Le TGV postal, c'est fini

Le 26 juin 2015, après trente ans de bons et loyaux services les TGV postaux ont effectué leurs derniers tours de roue sur le réseau ferroviaire. Dorénavant, le courrier urgent sera acheminé par du fret combiné dans des caisses mobiles pouvant contenir 100 000 plis. Une rame composée de deux motrices et trois remorques sera confiée à la cité du train à Mulhouse.

TGV Sud-Est Postal, rame 951, motrice 923006

mercredi 29 juillet 2015

dimanche 23 février 2014

Palmarès des kilomètres parcourus par les TGV SNCF

Voici le palmarès des kilomètres parcourus par série des rames TGV depuis leurs mises en service.
Qui est sur le podium ? Suspens :-)

Classement au 01.01.2013 :
  1. 12 333 950 km. TGV Sud-Est, rame 51. 
  2. 9 124 624 km. TGV Atlantique, rame 312. 
  3. 8 236 101 km. TGV Réseau Duplex, rame 611.
  4. 7 869 892 km. TGV Réseau tricourant, rame 4511.
  5. 7 838 972 km. TGV Réseau bicourant, rame 514.
  6. 7 551 335 km. TGV Duplex, rame 211.
  7. 6 135 549 km. TGV Thalys PBKA, rame 4343.
  8. 2 376 171 km. TGV Dasye, rame 701.
  9. 2 264 970 km. TGV POS, rame 4409.
  10. 316 191 km. TGV 2N2, rame 4705.

jeudi 26 septembre 2013

Le matériel roulant ferroviaire français en images

Le matériel roulant français SNCF destiné au transport ferroviaire est alimenté de deux façons :

  • Alimentation électrique
Le matériel roulant électrique est majoritairement alimenté via un pantographe et quelquefois par un troisième rail. La tension ligne captée par le pantographe dépend de l'endroit où circule le matériel. Il existe majoritairement deux tensions lignes qui sont du 1500 Volts continu ou 25000 Volts alternatif. Les trois autres tensions sont le 15000 Volts 16 2/3 alternatif, le 3000 Volts continu et le 850 Volts continu. Ces trois dernières tensions sont très peu utilisées sur le territoire français.

  • Alimentation thermique
Le matériel roulant thermique est majoritairement alimenté par diesel et autrefois par turbine à gaz.


Découvrez le matériel roulant ferroviaire français en images en cliquant ci-dessous :