Une exposition de tramways, oui, mais alors polonais

J'ai profité de mon dernier jour en Pologne pour visiter le Museum of Urban Engineering inauguré le 01 octobre 1998 et situé dans le joli quartier juif de Cracovie. Une grande partie du musée était indisponible à cause des travaux, mais la raison principale de ma visite était les tramways utilisés en Pologne. Et par chance, c'était la seule exposition disponible au public le temps des travaux.

L'exposition a lieu dans un joli hangar qui se situe dans le complexe de la rue Świętego Wawrzyńca où auparavant ce lieu était utilisé comme garage des transports publics de Cracovie. La construction par étape de ce complexe a débuté à la fin du 19e siècle pour finir au début du 20e siècle. Les hangars sont construits dans un mélange de briques et colombages avec des charpentes apparentes de toute beauté.

Muzeum Inżynierii Miejskiej - Pologne, Cracovie

Les premières constructions ont été menées en 1882 par une société belge qui avait obtenu une licence des autorités de Cracovie pour gérer la première ligne de tramway à voie étroite (900 mm) et à chevaux. La deuxième ligne de tramway a été inaugurée en 1896, ce qui a imposé d'agrandir les hangars existants. En 1913, l'écartement standard des voies (1435 mm) a été introduit à Cracovie.

Ce hangar (hall F) abrite une belle collection de tramways, dont le tram polonais du type C avec le numéro 260. Ces trams électrifiés du type C ont été utilisés à Varsovie jusqu'en 1956 et il ne reste plus que deux exemplaires dans le monde. Ce tram a une valeur historique puisqu'il représente le renouveau après le rétablissement de l'indépendance de la Pologne et un défi industriel d'après-guerre.

Parmi les tramways, les plus précieux pour le musée sont :

    - le tramway SN4 de 1910 acquis en 1941 et transporté vers Cracovie de la ville d'Eberswalde (Allemagne) où les lignes de tramway avaient été fermées. C'est l'unique exemplaire préservé dans le monde,

    - une des 20 remorques PN3 de 1909 achetée à Nuremberg (Allemagne) en 1941,

    - le tramway ring de 1930 de Gdansk en Pologne,

    - le tramway SN2 de 1938 surnommé sanoki. La construction de ce tram a été stoppée par le début de la Seconde Guerre mondiale. 18 motrices et 10 remorques étaient en service au 1er septembre 1939 et elles ont circulé à Cracovie jusqu'en 1976. Il a fallu deux trams du type SN2 pour obtenir la rame 87 lors de la rénovation. C'est un exemplaire unique au monde.

En conclusion, je vous recommande la visite de ce musée très bien entretenu au milieu de l'agréable quartier juif de Cracovie. La collection de tramways est parfaitement restaurée et un peu à l'étroit dans ce joli hangar historique. La visite a duré 45 minutes en prenant le temps de tout étudier.

ALBUM PHOTO

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J'ai visité le musée ferroviaire de Chabówka sous la neige

Je ne pouvais pas rater l'occasion de visiter un musée ferroviaire en Pologne donc c'est parti pour une visite de 3 heures au musée ferroviaire en plein air (Skansen taboru kolejowego) situé à Chabówka, prononcé raboufka, au sud de la Pologne en février 2022.

J'ai rejoint la gare de jonction de Chabówka qui se situe sur la ligne électrifiée de Zakopane, station de ski polonaise en train PKP-ICC de la gare ferroviaire de Cracovie. Le trajet en train depuis Cracovie est assez long à travers la voie ferrée sinueuse, mais offre de jolis panoramas. Le train effectue un rebroussement en gare ferroviaire de Chabówka afin de repartir vers Zakopane. Idem pour retourner vers la gare ferroviaire de Krakow Glowny lorsque le train arrive de Zakopane. Il est aussi possible d'aller à Rabka-Zdrój sans rebroussement en gare de Chabówka. La neige était présente en grosse quantité avec une température avoisinant les 1°C, ce que je n'avais pas prévu dans ma visite du musée. Le musée se situe à une dizaine de minutes à pied de la gare, mais un photographe ferroviaire présent dans cette petite gare vétuste et sans services s'est proposé de me conduire à l'entrée du musée Skansen.

L'accès du musée inauguré en 1993 et créé par Pawłowi Zaleskiemu se fait par un grand portail métallique aux inscriptions PKP, un signal mécanique et sur des dizaines de matériels ferroviaires.

J'ai commencé ma visite dans une petite salle où se trouvent des objets ferroviaires et photographies après l'obtention du ticket d'entrée de 18 PLN. Ensuite, tout se passe à l'extérieur où je n'ai croisé que 3 visiteurs, mais la météo n'était pas propice à la visite. Pas de chance, il a fortement neigé, il fait froid et je suis en basket.

La visite s'effectue dans un ancien dépôt de locomotives à vapeur construit en 1944 sous occupation allemande qui appartient à PKP Cargo depuis 2003. Le musée a été sauvé de la faillite par PKP en 2001. PKP Cargo a obtenu un accord qui permet la circulation des trains d'exhibitions avec voyageurs.

On retrouve essentiellement des locomotives à vapeur de tous types avec ou sans tender, des voitures voyageurs, des wagons de marchandises et quelques matériels particuliers comme des déneigeuses ou locomotives diesels et locomotives électriques. Le matériel exposé est essentiellement de l'est de l'Europe. Des informations sont fournies sur beaucoup de matériels en polonais et anglais. La particularité de ce musée est que les matériels sont à l'extérieur, ce qui implique des dégradations comme de la rouille et l'éclatement des peintures, mais ce n'est pas gênant pour la visite. Les locomotives sont soit rangées en file indienne ou soit sur une voie dédiée. La deuxième solution est la plus appréciable pour les photos et la découverte. L'intérieur de certains matériels est accessible au public.

Skansen, le musée ferroviaire de Chabówka

La liste des matériels est trop importante pour la citer, mais voici un échantillon de ce que l'on peut découvrir lors de la visite :

• Locomotive à vapeur Ty42,
• Locomotive à vapeur OKz32,
• Locomotive à vapeur TKt48,
• Locomotive diesel SM30,
• Automoteur diesel SN61,
• Locomotive électrique EU07.

La collection est une des plus grandes et intéressantes de Pologne et un grand nombre des matériels roulants sont état de marche. Le matériel ferroviaire du musée a été utilisé dans de nombreux films dont le film la liste de Schindler avec les locomotives à vapeur Tr12-25 et Ty2-911.

De plus, une association organise des exhibitions de toutes sortes dont des circulations sur la ligne ferroviaire Rabka-Zdrój à Nowy Sącz fermée au trafic des voyageurs et marchandises et qualifiée d'une des plus belles de Pologne.

BILAN DE LA VISITE

Journée agréable pour la découverte des matériels ferroviaires peu communs à mes yeux, mais beaucoup moins du point de vue de la météo. J'ai malgré tout visité le musée pendant plusieurs heures en faisant quelques pauses. Ne vous attendez pas à un musée équivalent à celui de Mulhouse en matière de présentation des engins, mais ce musée a le mérite d'exister afin de préserver le riche patrimoine ferroviaire polonais.

Je ne regrette pas ma visite et je leur souhaite une bonne continuation dans les activités et dans l'amélioration du musée.

Site internet du musée ferroviaire : skansenchabowka.pl

Il est possible de voir la carte interactive des trains polonais online et par secteurs sur le site portalpasazera.pl.

ALBUM PHOTO

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Visite du Hong Kong Railway Museum - Chine

Le musée ferroviaire se situe à Sha Tin - Hong Kong. C'est un musée à ciel ouvert et gratuit sur le terrain de l'ancienne gare de Tai Po Market. La surface du musée est de 6500 m² incluant la belle et ancienne gare ferroviaire, une locomotive à vapeur à voie étroite W. G. Bagnall 0-4-4T, une locomotive diesel-électrique EMD G12, six voitures historiques, deux lorrys, deux signaux mécaniques, un réseau miniature ferroviaire animé par deux matériels roulants, différents objets ferroviaires et un bâtiment en briques rouges qui sert de bureau et point de vente.

L'ancienne gare ferroviaire a été érigée en 1913 dans la pure tradition chinoise avec son toit pentu de couleur noire. Le haut du bâtiment est orné de chauves-souris rouges, pivoines et de pies qui sont des décorations typiques des résidences traditionnelles Chinoises. Cette ancienne gare ferroviaire a été déclarée monument historique en 1984 et convertie en musée après une restauration en 1985. Le musée a été ouvert au public la même année. On retrouve actuellement à l’intérieur de l'ancienne gare une exposition ferroviaire, le guichet et le poste d'aiguillage rudimentaire.

LA LOCOMOTIVE EMD G12 N°51

La compagnie KCR est entrée dans une nouvelle ère avec l'arrivée de la première locomotive diesel-électrique EMD G12 N°51 en 1955. Le 5 septembre 1955, une cérémonie a eu lieu en gare de Kowloon en présence du gouverneur de Hong Kong, Sir Alexander Grantham. La locomotive N°51 fut baptisée Sir Alexander. Les locomotives avaient toujours eu un numéro sur le réseau KCR, c'était donc la première fois qu'une locomotive avait un nom de personne. Cette nouvelle tradition a été pratiquée jusqu'à la locomotive N°60. La locomotive Sir Alexander a été produite en Australie et consommait 167 litres de diesel pour effectuer l'aller-retour Kowloon - Lo Wu.

Le 12 novembre 1955, la locomotive a subi un grave accident en percutant un char de combat Comet aux miles 171/4 proche du Kau Lung Hang Footbridge. Il y a eu deux morts et plusieurs blessés, la collision et le déraillement provoquèrent l'arrêt de la locomotive pendant deux mois. La locomotive a été retirée du service passager en 1983 après l'électrification de la ligne Kowloon - Lo Wu, la même année. La locomotive a aussi circulé sur la ligne Fan Ling - Who Hop Shek.

La locomotive a été retirée du service marchandise en 1997 et le musée a récupéré cette locomotive en 2004.

Locomotive diesel-électrique EMD G12 N°51

LA LOCOMOTIVE W. G. Bagnall 0-4-4T

La locomotive à vapeur à voie étroite W. G. Bagnall 0-4-4T a été utilisée sur la branche Fang Ling Station - Sha Tau Kok. La ligne d'une longueur de 11,670 kilomètres avait un écartement de 0,610 m - 2 ft et elle se raccordait à la ligne Kowloon - Canton en gare de Fan Ling. Les deux locomotives ont été utilisées à partir de septembre 1924 pour tirer des trains de voyageurs et marchandises.

Malheureusement, la ligne Sha Tau Kok a fermé le 1 avril 1928 et les locomotives ont été vendues à la compagnie Victorias Milling Co. Inc. Les locomotives ont eu une deuxième vie aux Philippines dans une compagnie sucrière. Le musée a obtenu le rapatriement d'une locomotive vers Hong Kong en 1995 et la rénovation a débuté en 1996.

La locomotive à vapeur à voie étroite W. G. Bagnall 0-4-4T

Vous pouvez aussi visiter six voitures au charme suranné :

• Une voiture de 1911 équipée de bancs en bois, identifiée N° 302.
• Une voiture de service de 1921, identifiée N° 002. La voiture était utilisée pour le transport des employés et des équipements légers pour les réparations.
• Une voiture de troisième classe de 1955, identifiée N° 223.
• Un compartiment à bagage de 1955, identifié N° 229.
• Une voiture de première classe de 1964 avec ses fauteuils bleus et tables d'appoints.
• Une voiture de classe ordinaire de 1974 importé du japon, identifiée N° 276. Les banquettes sont adaptées à la morphologie asiatique.

A l'extérieur se trouvent un lorry manuel et un lorry motorisé utilisés par le personnel de KCR afin d'inspecter la voie. On y trouve aussi deux signalisations ferroviaires dont un sémaphore home signal et un sémaphore distant signal.

HISTOIRE RAPIDE DE LA LIGNE KOWLOON - LO -WU

La gare ferroviaire de Tai Po Market faisait partie des huit gares de la ligne Kowloon - Lo Wu de la première ligne transfrontalière Hong Kong - Chine sur la section anglaise du territoire de Hong Kong.

Les huit gares étaient :

• Kowloon,
• Hung Hom,
• Yaumati (Mong Kok station),
• Sha Tin,
• Tai Po Station (Tai Po Kau),
• Tai Po Market Station,
• Fanling,
• Lo Wu.

Source : The Industrial History of Hong Kong

L'idée de connecter Hong Kong à la Chine à l’aide d'une ligne ferroviaire a été proposée par l'ingénieur ferroviaire Sir Rowland MacDonald Stephenson en mars 1864. Malheureusement pour l'ingénieur, beaucoup d'hommes d'affaires hongkongais y étaient opposés afin de protéger leurs compagnies maritimes qui avaient le monopole du transport de marchandises et passagers avec la Chine. De plus, les contraintes techniques à cause de la Beacon Hill donnaient du grain à moudre à la bien-pensance hongkongaise en définissant ce projet comme gouffre financier et inutile.

Malgré tout cela, des études du tracé ont eu lieu et deux études étaient en compétition. La première étude supportée par Sir Matthew Nathan était un tracé vers l'est en traversant la Beacon Hill. Ce projet proposait un trajet direct de 22 miles (35 kilomètres) mais très technique dans sa réalisation.

Le deuxième projet supporté par le directeur des travaux publics, W. Chatham, était un tracé plus à l'ouest. Ce projet avait un trajet plus long, 33,5 miles (54 kilomètres), mais avec des contraintes techniques moins importantes puisque les importants dénivelés étaient évités par la ligne ferroviaire.

Source : The Industrial History of Hong Kong

Entre temps, les Américains ont eu l'idée d'effectuer un port en eau profonde près de Canton / Guangzhou. De ce fait, les dirigeants hongkongais ont accéléré et validé le projet de Sir Matthew Nathan par peur d'une perte de compétitivité du port de Hong Kong. Les dirigeants ont décidé de financer le projet avec des fonds publics malgré les difficultés techniques et un coût de transport de marchandises supérieur aux bateaux à vapeur.

La construction de la ligne ferroviaire de la section anglaise a débuté en 1906 alors que la section chinoise (Lo Wu - Canton) a débuté en 1908. La section anglaise, partiellement terminée, a été inaugurée et ouverte le 1er octobre 1910 par Lady May et Sir Henry May. La section chinoise ouvrit un an plus tard, le 5 octobre 1911.

Le budget initial des 22 miles (35 kilomètres) de la ligne côté anglais était de 6 millions de HK$. Mais les problèmes de main-d’œuvre, techniques et météorologique ont fait bondir le coût à 22 millions de HK$. Le tracé final était de 35,808 mètres incluant 5 tunnels, 48 ponts et 66 tranchées.

La gare terminus de Kowloon a été terminée en mars 1916 après de multiples tergiversations sur son emplacement. En attendant, une gare temporaire Kowloon station fut créée à Tsim Sha Tsui.

La gare définitive de Kowloon a été construite proche du Star Ferry à Tsim Sha Tsui. Le bâtiment a été conçu comme une élégante structure à deux étages utilisant une armature en acier, revêtu de briques rouges, de colonnes de granit blanc, d'architectures et de frontons. La gare a été détruite en 1977, mais la Clock Tower a été préservée de la démolition.

Horaires de la ligne Kowloon - Lo Wu

La ligne était à écartement standard (1,435 m - 4 ft 8½ in) avec une signalisation mécanique. Les locomotives de type Baltic 2-3-2 étaient utilisées pour le transport de passagers et marchandises.

BILAN DE LA VISITE

Le musée est situé 13 Shung Tak Street, Tai Po et il est fermé tous les mardis. Les heures d'ouverture sont de 10 heures à 17 heures et l'entrée est gratuite. L'accès est simple par le métro MTR via la station Tai Po Market ou la station Tai Wo. L'adresse du site web est www.heritagemuseum.gov.hk

Le musée n'est pas immense, mais assez pour y consacrer une heure de visite si vous lisez toutes les informations et prenez le temps de découvrir les matériels et objets ferroviaires. Un bel arbre offre de la fraîcheur si vous souhaitez faire une pause sur un banc face à l'ancienne gare. Le musée est très propre et il est surveillé par un garde. Le seul regret est le peu d'objets ou livres proposés à la vente. Je suis malheureusement reparti du musée sans souvenir, une première...

Agréable moment. It's worth a visit.

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Visite du National Railway Museum à York, Angleterre

Le National Railway Museum (NRM) se targue d'être le plus grand musée ferroviaire du monde. Le musée se situe dans le nord-est de l’Angleterre, plus exactement à York. Réparti sur environ 20 hectares, le NRM abrite une vaste collection de trains, matériels et objets ferroviaires. C'est une visite immanquable même si vous n’êtes pas à un passionné de trains d'autant plus que l'entrée est gratuite.

Le NRM possède de célèbres pièces de collection, dont une réplique de la Rocket de M. Stephenson ainsi que les machines à vapeur Flying Scotsman et Mallard. Ces deux engins ont battu des records de vitesse le 30 novembre 1934 à 100 miles par heure pour la Flying Scotsman, et le 03 juillet 1938 à 126 miles par heure pour la locomotive Mallard. La locomotive à vapeur Mallard détient toujours ce record mondial de vitesse.

Il y a quatre zones de visite, le Station Hall, le South Yard, le North Shed, et le Great hall.

On retrouve dans le Great Hall des matériels très différents comme le Shinkansen, l'Eurostar, différentes locomotives à vapeur et d'autres engins ferroviaires électriques ou thermiques. On peut aussi avoir une vue panoramique du Hall en accédant au pont et apercevoir des signaux anglais ainsi que des plaques ferroviaires.

Le North Shed est plus orienté "objets ferroviaires". Le collections store est impressionnant par la quantité d'objets ferroviaires proposée à la visite. Il est possible de faire une pause sur le Viewing Balcony afin d'apprécier les trains en gare de York et de s'apercevoir que les matériels anglais sont très différents des nôtres, en France.

Le Station Hall propose aussi d'anciens matériels roulants dont des voitures royales. Comme nos républicains français, les monarques anglais aimaient le clinquant ! Il est aussi possible de voir différentes affiches ferroviaires, wagons ou locomotives dont une Class 87.

Le South Yard se situe à l'extérieur et propose des activités pour les enfants. Il n'y avait aucune activité lors de ma visite.

Des expositions temporaires sont également proposées ainsi que de nombreuses vidéos à travers le parcours.

L'accès au musée peut se faire à pied via la gare ferroviaire de York. Le passage dans la gare de York permet d'apprécier sa beauté architecturale. Il n'y a aucun problème d'accessibilité pour les personnes à mobilité réduite et il y a tout le confort moderne pour apprécier la visite. Il est autorisé de pique-niquer dans des espaces aménagés, mais il est aussi possible de se restaurer sur place.

Je n'ai pas vu le temps s'écouler pendant mes deux heures et trente minutes de visite et j'ai passé un bon moment dans ce musée national anglais donc gratuit. J'ai visité ce musée un dimanche et j'ai été surpris par le nombre de visiteurs. Ce musée fait honneur au passé ferroviaire de l’Angleterre. Et pour finir, comme dans tous les musées, vous passerez par la boutique afin de rapporter un souvenir ferroviaire anglais.

National Railway Museum

ALBUM PHOTO

Voici quelques liens pour ceux qui souhaiteraient continuer l'aventure ferroviaire après la visite du musée :

nymr.co.uk

www.kirkleeslightrailway.com

www.embsayboltonabbeyrailway.org.uk

Bonne visite !

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Visite du Museum of Liverpool, Angleterre

(article modifié le 10.10.2019)

L'héritage maritime et ferroviaire est largement mis en avant dans les différents musées ou expositions à Liverpool. Je vous laisse découvrir le Liverpool Overhead Railway et la locomotive à vapeur "Lion" qui a été sauvée du ferraillage.

A] LIVERPOOL OVERHEAD RAILWAY

A1] La construction du Liverpool Overhead Railway (LOR)

Deux ingénieurs, Douglas Fox et James Henry Greathed ont été désignés pour concevoir le LOR à voie écartement standard. Les travaux ont commencé en 1889 et terminé en 1893 pour devenir le premier transport urbain aérien d'une durée de 20 minutes à 40 mph maximum de Alexandra dock à Herculaneum dock.

La structure du LOR a été construite dans un atelier à l'extrémité nord de la ligne, sur les terrains de la compagnie ferroviaire Lancashire & Yorkshire. Ils ont été obligés de construire de nouveaux fours et de nouvelles machines pour construire les massives poutres d'acier.

Une série de ponts a été installée le long du tracé pour permettre le trafic, dans, et autour des docks. Trois ponts levants ont été construits à Langton, Sandon et Brunswick docks. Ces ponts levants fonctionnaient avec un système de vérins hydrauliques qui étaient cachés dans les piliers. Trois ponts en poutre-caisson ont aussi été installés, ainsi qu'un pont tournant sur deux niveaux à Stanley Bridge. Le niveau supérieur était réservé pour le LOR, le niveau inférieur était réservé aux voies ferroviaires des docks.

Le 30 avril 1894, une extension de la ligne du LOR a été ouverte vers Seaforth Sands. Une autre extension de la ligne a été ouverte vers Dingle le 21 décembre 1896 et le trajet de 10,5 kilomètres durait 32 minutes. La concurrence du Liverpool electric tramways obligea les dirigeants du LOR à augmenter la puissance des rames à 100 CV afin de réduire le trajet à 20 minutes en septembre 1902.

Le 02 juillet 1905, une autre extension de la ligne permettait de connecter la ligne ferroviaire de la compagnie Lancashire & Yorkshire à la station Seaforth & Litherland.

Map of the Liverpool Overhead Railway

A2] Un système de transport moderne

15 rames composées de deux véhicules motorisés ont été fournies par Electric Construction Corporation pour la première partie ouverte en 1893. Chaque véhicule motorisé alimenté par un troisième rail de 600 volts continu avait une puissance de 60 CV. Les rames étaient fabriquées en teck, d'une longueur de 13,7 mètres et 2,4 mètres de large avec 41 places assises en seconde classe et 16 places assises en première classe.

Liverpool Overhead Railway

Afin de répondre à l'augmentation du trafic, quelques rames ont eu un ajout d'un véhicule non motorisé (remorque). Ainsi, 8 rames étaient constituées de trois voitures, dont 2 motrices incluant la troisième classe et une voiture de première classe. Les rames ont été construites à Birmingham par Brown, Marshalls & Co. Ltd.

L'augmentation de la puissance des rames à 100 CV provoqua une augmentation de la consommation électrique et des coûts de maintenance. La puissance des rames fut diminuée à 75 CV en 1920. De ce fait, le trajet de Dingle à Seaforth & Litherland repassa à 31 minutes.

La plupart des gares avaient une architecture basique. Pier Head Station était le hub de la ligne, cette gare avec une architecture plus complexe et ornementée.

Le marquis de Salisbury ouvrit le LOR le 04 février 1893 et porta un toast afin de célébrer la beauté de la réalisation lors d'un diner à la mairie.

En 1901, Seaforth Sands Station a été la première gare à recevoir un escalator.

A3] La signalisation du LOR

La signalisation aux extrémités des rames était actionnée manuellement, mais le reste de la ligne était gérée par le tout premier système de signalisation électrique. Ce système avait été approuvé en 1891 par la chambre de commerce.

Le système de signalisation électrique était déclenché par le passage des rames sur les voies. Une rame balai circulait tous les matins afin de vérifier le bon fonctionnement du système électrique de signalisation.

En 1921, un système de couleurs a été ajouté afin d'améliorer la sécurité. Les conducteurs pouvaient voir ce nouveau système de couleur jusqu'à 1000 mètres même avec un soleil aveuglant.

Tous les signaux étaient équipés d'un système d’arrêt des trains en cas de franchissement intempestif d'un signal en position de fermeture.

Cet innovant système de signalisation fut installé par la compagnie Fazakerley, ce qui a permis d'avoir un niveau élevé de sécurité.

A4] Conclusion

Les bombardements de la Seconde Guerre mondiale ont causé beaucoup de dégâts. Les deux millions de livres sterling de réparation ont été fatals au LOR. Le LOR a fermé le 30 décembre 1956 malgré le transport de 20 millions de passagers par an et plus de 60 ans d'exploitation. Les Anglais avaient donné le surnom "the docker's umbrella" puisqu'il permettait de se protéger de la pluie en marchant dessous. Le LOR était pratiquement démantelé en 1958. Un transport innovant disparaissait... Mais l'exposition permet de rappeler cet exploit technique...

Liverpool Overhead Railway. Source : Museum of Liverpool

LA LOCOMOTIVE À VAPEUR "LION"

Todd, Kitson et Laird of Leeds ont construit la locomotive à vapeur "Lion" en 1838 pour circuler sur la toute nouvelle ligne ferroviaire Liverpool - Manchester (L&MR). C'est une locomotive typiquement britannique de conception 0-4-2.

Locomotive à vapeur "Lion"

La locomotive "Lion" a eu une courte carrière sur le L&MR puisqu'elle a été retirée du service en 1857. Ensuite, la locomotive a été vendue au Mersey dock & Harbour Board en 1859 pour 400 livres. La locomotive a été démantelée pour être utilisée comme moteur de pompe au Princes Dock de Liverpool.

La locomotive à vapeur Lion est une des premières survivantes des restaurations ferroviaires.

La locomotive a été sauvée en 1927 par les membres de la Liverpool Engineering Society. Ils ont crée la Old Locomotive Committee (OLCO) afin de permettre la restauration de la locomotive "Lion" pour le centenaire du L&MR en 1930.

La locomotive "Lion" a été restaurée au Crewe Railway Works sous la supervision du Midland and Scottish Railway. William Marsden Fletcher, un éminent membre de la OLCO a été le premier à conduire la locomotive "Lion" rénovée le 11 juillet 1930.

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Enjoy !

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Visite de la cité du train à Mulhouse

J'ai profité d'un passage professionnel à Strasbourg pour visiter la cité du train à Mulhouse.

Il faut un bon vingt minutes de tramway de la gare de Mulhouse pour rejoindre la station Musées. Le trajet à pied de la station Musées à la cité du train est rapide.

Ce sont deux passionnés mulhousiens des chemins de fer qui sont à l'origine du musée. Au début, le musée se situait sur la gare fret de Mulhouse. La première ouverture au public a eu lieu en 1971. Le musée s'est déplacé à l'emplacement actuel en 1976 pour devenir de nos jours le plus grand musée ferroviaire d’Europe. La surface de la cité du train est d'environ 60000 m² et expose la plus grande collection mondiale de matériel roulant ferroviaire d'origine française. Toutes les pièces exposées sont d'origines. Il n'y a aucune reconstitution ou réplique.

Le musée est de plain-pied avec deux halls couverts avec une connexion couverte où se situe la cafétéria et un accès pour l'exposition extérieure. 

Le premier hall propose des mises en scène des matériels roulants dans une ambiance sombre qui selon les éclairages rehaussent la beauté de certains matériels. J'ai entendu des visiteurs se plaindre du manque de luminosité. J'avoue que parfois j'aurais aimé un peu plus de lumière, mais ce n'est pas non plus dérangeant. La propreté, les indications fournies et les mises en scène sont intéressantes. La rigueur alsacienne !

De plus, l'application SAM! Sud Alsace Museums est très pratique et l’application fournit des explications supplémentaires sur votre tablette ou téléphone.

Le second hall lumineux offre une quantité assez impressionnante des matériels roulants du plus vieux aux plus récents. L'enfilade des matériels est le seul regret, j'aurais aimé avoir un peu plus de mise en scène. Chacun doit y trouver son bonheur, des locomotives à vapeur, automotrices, locomotives électriques et thermiques et des wagons sont présents dans ce hall. Il y a aussi beaucoup de blasons anciennement fixés sur les matériels roulants.

ALBUM PHOTO

L'exposition extérieure est aussi intéressante et les enfants devraient y trouver leurs bonheurs dans le petit train. Mais je ne vais pas tout expliquer, je vous laisse y aller !

En conclusion, j'ai passé un bon moment lors de ma visite. Ce musée est propre et bien géré avec de nombreuses indications et un sens de visite cohérent. J'ai même l'intention d'y retourner lors d'un autre déplacement. Comme tout musée, vous passerez par la boutique afin de revenir ou pas avec un souvenir.

CITÉ DU TRAIN

Bonne visite.

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Visite du musée des chemins de fer à voie étroite en Estonie

Je souhaite vous faire découvrir ce musée des chemins de fer à voie étroite situé à Lavassaare en Estonie. Si vous vous trouvez en Estonie, ce musée mérite le détour puisqu'il permet de découvrir des matériels roulants très différents de ce que l'on peut voir en France.

EESTI MUUSEUMRAUDTEE

Le musée se compose en deux parties. La partie extérieure permet de découvrir des matériels roulants estoniens plus ou moins rénovés et une partie intérieure où se trouve une belle collection d'objets ferroviaires.

Il faut clairement avoir envie d'y aller puisque la route non revêtue et son emplacement dans la forêt ne permettent pas de l'identifier rapidement !

Historique des chemins de fer à voie étroite en Estonie

La première ligne à voie étroite ouverte en Estonie a eu lieu le 5 octobre 1896 entre Pärnu et Valga. Le prolongement des voies a permis d'atteindre Viljandi en 1897 et Tallinn en 1900. Les voies appartenaient à une compagnie privée. Les voies ont été nationalisées en 1923 et elles ont rejoint le réseau ferroviaire estonien en 1926. L’Estonie a développé ce réseau à voie étroite pour atteindre 909 kilomètres en 1939.

La construction du chemin de fer de la forteresse navale a débuté en 1913 entre les îles de l'Ouest estonien et la région de Tallinn. Le réseau de la forteresse navale n'a pas été totalement terminé et les principales lignes ont fermé en 1920. La ligne Liiva - Vääna a été donnée au réseau ferroviaire estonien et les forces militaires estoniennes ont récupéré le réseau Paljassaar, Naissaar et Aegna.

Le développement du réseau à voie étroite a été ralenti par le Seconde Guerre mondiale, mais le pire pour ce réseau a été l'occupation russe. Ce réseau ne correspondait pas à l'idéologie et aux plans militaires des Russes. Cela a mené au démantèlement du réseau à voie étroite entre 1959 et 1975.

Quelques entreprises estoniennes utilisent encore la voie étroite. Le démantèlement de ce réseau a motivé la création d'un musée et d'un musée ferroviaire. Le meilleur endroit pour créer le musée était l'ancien site ferroviaire de tourbe de Lavassaare. Pour toutes ces raisons, le musée ferroviaire a commencé à collecter le matériel roulant à partir de 1987.

Actuellement, le musée privé est à but non lucratif. La collection du musée est la troisième la plus importante d’Europe dans ce domaine.

Bonne visite.

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L'exposition "Grand Train" à Paris

(Article modifié le 30.03.2017)

J'ai profité d'un repos sur Paris pour découvrir l'exposition ferroviaire éphémère en partenariat avec la cité du train à l'ancien dépôt de la Chapelle de Paris 18e, 26 ter rue Ordener.

L'entrée est libre et gratuite. La visite se fait dans une friche ferroviaire aménagée en musée ferroviaire avec bars, restaurants, librairie, transats, etc.

L'exposition ferroviaire est constituée de plusieurs salles avec :

• d'anciens engins moteurs électriques et thermiques,
• un autorail,
• une locomotive à vapeur (Ten Wheel),
• de belles photographies en noir et blanc,
• des objets ferroviaires (Affiches, lanternes, blasons, tenues de travail, uniformes, etc.),
• des maquettes de trains.

Le fait de faire revivre une friche en y intégrant un musée et de la restauration est un concept original, mais je ne peux pas vous dire que cela a été le coup de cœur lors de ma visite. Malgré tout cela mérite un détour si vous êtes sur Paris ou à proximité pour découvrir les lieux avant sa destruction.

L'exposition se termine le 16 octobre 2016 et les lieux seront détruits pour construire des logements. Une page ferroviaire se tourne...

En conclusion, c'est un concept original et éphémère pensé pour les bobos parisiens aux tarifs typiquement parisiens à propos de la restauration.

Le point à revoir est le service de sécurité. Le personnel de sécurité a une notion de la politesse limitée et un langage français qui relève des voyous de la cité.

Pour plus d'informations, accédez au site internet de l'exposition éphémère :

www.grandtrain.com

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