Vidéo - Les températures négatives et le givre sur la LGV SEA

Nous sommes un matin de janvier 2022 avec une température de -4°C et dans une nuit qui vous rappelle que vous étiez mieux sous la couette.

Le train est en direction de Paris avec une unité multiple de TGV 2N2 - EuroDuplex et en accélération sur la LGV SEA sens pair.

L'intensité captée par le pantographe sur un fil de contact alimenté en 25 000 volts alternatif et légèrement givré produit des flashs lumineux spectaculaires. Je ne me lasse pas de ces moments agréables à regarder de la cabine intermédiaire du TGV 2N2. La production lumineuse blanche ou bleutée éclaire les champs environnants et parfois est accompagnée d'étincelles dorées.

Mais il ne faut pas oublier que dans ce cas, le matériel moteur est mis à rude épreuve surtout les bandes d'usures du pantographe qui subissent les assauts répétés des flashs électriques ainsi que le fil de contact. Il peut arriver que le pantographe s'isole automatiquement si un défaut est détecté sur la bande d'usure. 

Une rame TGV est équipée de deux pantographes monophasés qui permettent de s'en sortir en cas d'isolement d'un des deux pantographes monophasés. Mais il se peut que le deuxième pantographe monophasé s'isole aussi et dans ce cas les gros ennuis débutent et de gros retards seraient à prévoir.

Givre et TGV sur la LGV SEA (France)

Givre sur la LGV SEA,

Des pantographes en croix,

Maladroit qui saura,

Un conducteur aux abois.

À bientôt.

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Une balade en train dans la montagne suisse avec le Gornergrat Bahn

Je remercie Francis, lecteur fidèle, d'avoir pris des photos ferroviaires de ce magnifique lieu et de nous les faire partager.

Il a profité d'un voyage en Suisse au mois d'aout 2021, le pays des funiculaires et crémaillères, pour utiliser le Gornergrat Bahn. Le Gornergrat Bahn est un train à crémaillère au système Abt, système inventé par l'ingénieur suisse Carl Roman Abt, qui atteint une altitude de 3089 mètres ou 10132 ft. C'est aussi le plus haut chemin de fer à crémaillère à ciel ouvert d’Europe et les trains circulent toute l’année.

En service depuis le 20 aout 1898, cette ligne est également la première à avoir été électrifiée en Suisse. L'alimentation électrique en courant alternatif triphasé de 5400 V / 40 Hz était fournie par une centrale hydroélectrique. Différents transformateurs étaient installés le long de la ligne pour fournir une tension alternative de 540 V / 40 Hz aux matériels roulants équipés de deux pantographes. La tension de captage fut modifiée en 750 V~ / 50 Hz en 1930. La ligne à écartement métrique est longue de 9,34 kilomètres avec des rampes maximales de 200‰ ou 20% et des courbes de 80 mètres de rayon. Le voyage durait 90 minutes au début de son exploitation.

Article du journal La Croix en 1898

Article du journal La Croix en 1898

Le parc matériel voyageur est constitué d'automotrices construites par la Société suisse de construction de Locomotives et de Machines (SLM) et Stadler Rail.

Le départ du train à crémaillère a lieu à Zermatt à une altitude de 1620 mètres, village du canton du Valais au sud de la Suisse et ensuite s'arrête à Findelbach (1774 m), Riffelberg (2211 m), Riffelberg (2582 m), Rotenboden (2815 m) et termine son trajet au Gornergrat (3089 m).

Profil de la ligne édité en 1898

Le trajet dure dorénavant 33 minutes à travers les mystiques forêts d’aroles de l’alpage de Riffel et les pâturages du Riffelberg pour atteindre le Gornergrat, arête rocheuse d'où l'on découvre une vaste étendue de glaciers entourés de montagnes couvertes de neige, parmi lesquelles le mont Rose (4634 m) et le mont Cervin (4478 m).

Visualiser l'album photo du Gornergrat Bahn

Site internet officiel : www.gornergrat.ch

Vidéo du trajet en train : 

Tout schuss !

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Les escapades en trains touristiques associatifs

L’idée de répertorier les trains touristiques français m’est venue lors de mes précédents voyages à l'étranger ou en France. J’effectue des recherches sur les trains touristiques ou musées pour chaque endroit que je visite.

Cette liste des trains touristiques français n’est pas exhaustive et le classement se fait par régions.

Si vous détectez un oubli ou une erreur dans ce répertoire associatif, faites-le savoir via les réseaux sociaux. Je serai ravi de participer à la préservation du patrimoine ferroviaire à ma manière surtout que j'écris cet article en pleine pandémie de coronavirus et que les associations souffrent des fermetures administratives obligatoires. Je vous propose aussi de m'envoyer une photo qui représente votre association.

AUVERGNE-RHÔNE-ALPES

AGRIVAP - LES TRAINS DE LA DÉCOUVERTE

63600 Ambert
42 km de voie normale. www.agrivap.fr

ASSOCIATION DE SOUTIEN AU TRAIN DU VIVARAIS - SGVA
07270 Boucieu le Roi
Voie métrique. train-du-vivarais.com

ASSOCIATION DES TRAINS DU SUD DE LA FRANCE
63600 Ambert
Trains spéciaux en autorail. www.atsf.webself.net

CHEMIN DE FER D'ANSE
69480 Anse
2,7 km de voie étroite (0,381 m). www.cftanse.fr

CHEMIN DE FER DE LA MURE

38450 Saint Georges de Commiers

Voie métrique. www.trainlamure.com

CHEMIN DE FER DU HAUT FOREZ
42380 Estivareilles
42 km de voie normale. www.chemindeferhautforez.fr

CHEMIN DE FER DU HAUT RHÔNE
38390 Montalieu-Vercieu
4,5 km de voie étroite (0,60 m). www.cft-hr.com

GENTIANE EXPRESS, CHEMIN DE FER DE LA HAUTE AUVERGNE
15400 Riom-Ès-Montagnes
32 km de voie normale. www.gentiane-express.com

PANORAMIQUE DES DÔMES
63870 Orcines
5,1 km de voie à crémaillère. www.panoramiquedesdomes.fr

SIMiL500
Trains spéciaux tractés par une CC 6500. www.simil500.fr

TRAIN À VAPEUR D’AUVERGNE
63100 Clermont Ferrant
Trains touristiques tractés par la locomotive à vapeur 141 R 420. trainvapeur-auvergne.com

TRAIN DE L'ARDÉCHE, LE MASTROU
07300 Saint Jean de Muzols
28 km de voie métrique. www.trainardeche.fr

TRAIN DES MONTS DU LYONNAIS - CFTB
69610 Sainte Foy l’Argentière
Voie normale et voie étroite (0,127 m). train-touristique-monts-lyonnais.com

TRAIN DU MONTENVERS - MER DE GLACE
74400 Chamonix Mont-Blanc
5,5 km de voie métrique à crémaillère. www.montblancnaturalresort.com

TRAIN TOURISTIQUE DES BELVÉDÈRES
42120 Commelle-Vernay
3,5 km de voie étroite (0,60 m). www.traindesbelvederes.fr

TRAIN TOURISTIQUE DES GORGES DE L'ALLIER
43300 Langeac
67 km de voie normale. www.train-gorges-allier.com

TRAMWAY DU MONT-BLANC
74170 Saint Gervais les Bains
12 km de voie métrique à crémaillère. www.montblancnaturalresort.com

VELAY EXPRESS
43290 Raucoules
27 km de voie métrique. www.velay-express.fr

BOURGOGNE-FRANCHE-COMTÉ

AUTORAILS DE BOURGOGNE FRANCHE COMTÉ
21000 Dijon
Train touristique en autorail Picasso. www.autorails-abfc.com

CHEMIN DE FER DE LA VALLÉE DE L’OUCHE - CFVO

21360 Bligny Sur Ouche
7 km de voie étroite (0,60 m). chemindefervalleedelouche.blogspot.com

CHEMIN DE FER DU CREUSOT
71200 Le Creusot
10 km de voie étroite (0,60 m). www.parcdescombes.com

CHEMIN DE FER TOURISTIQUE DE L’AUXOIS
21150 Venarey Les Laumes
32 km de voie étroite. actaassociation.wordpress.com

CONI’FER
25370 Les Hôpitaux-Neufs
12 km de voie normale. www.coni-fer.com

LE P’TIT TRAIN DE L’YONNE
89440 Massangis
2,5 km de voie étroite (0,60 m). petit-train-de-yonne.e-monsite.com

TRAIN DES LAVIÈRES
21120 Is-sur-Tille
1,4 km de voie étroite (0,50 m). cfti.e-monsite.com

TRAIN DE CHAMPIGNELLES
89350 Champignelles
1 km de voie étroite (0,40 m) sur 1,5 hectares. train-de-champignelles.net

TRAIN TOURISTIQUE DU PAYS DE PUISAYE-FORTERRE - AATY
89130 Toucy
27 km de voie normale. www.train-de-puisaye.com

BRETAGNE

ASSOCIATION DES CHEMINS DE FER DES CÔTES DU NORD
22360 Langueux Les Grèves
800 mètres de voie étroite (0,40 m). chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr

CHEMINS DE FER DU CENTRE BRETAGNE - CFCB

22600 Loudéac
Trains spéciaux en autorail. www.cfcb.bzh

PARBER
56300 Pontivy
35 km de voie normale. train-blavet-ocean.bzh

VAPEUR DU TRIEUX
22500 Paimpol
17 km de voie normale. www.vapeurdutrieux.com

CENTRE-VAL DE LOIRE

CHEMIN DE FER DE RILLÉ
37340 Rillé
3 km de voie étroite (0,60m). www.aecfm.fr

CHEMIN DE FER TOURISTIQUE DE PITHIVIERS
45300 Pithiviers
4 km de voie étroite. www.amtp-cfpithiviers.com

L’AAATV-CVL
45400 Fleury les Aubrais
Trains touristiques tractés par la locomotive à vapeur 141R 840. www.141r840.com

TRAIN DU BAS BERRY
36240 Écueillé
39 km de voie métrique. www.traintouristiquedubasberry.com

TRAIN TOURISTIQUE DE LA VALLÉE DU LOIR
41100 Thoré la Rochette
18 km de voie normale en autorail. www.ttvl.fr

GUADELOUPE

BEAUPORT PAYS DE LA CANNE
97117 Port-Louis
6,5 km de voie étroite à bord du train Flèchkann. www.beauport-guadeloupe.com

Ancienne usine de Beauport

Ancienne usine de Beauport

Ancienne usine de Beauport

GRAND EST

ASSOCIATION DU CHEMIN DE FER FORESTIER D’ABRESCHVILLER
57560 Abreschviller
6 km de voie étroite (0,70 m). www.train-abreschviller.fr

ASSOCIATION TOURISME FERROVIAIRE DE LA BRIE CHAMPENOISE À L'OMOIS
51210 Montmirail
25 km de voie normale. tfbco.fr

CHEMIN DE FER DE LA VALLÉE DE LA CANNER
57640 Vigy
12 km de voie normale. www.alemftrain.fr

CHEMIN DE FER DU VAL DE PASSEY
54000 Choloy-Ménillot
1 km de voie étroite. cfvp.monsite-orange.fr

CHEMIN DE FER HISTORIQUE DE LA VOIE SACRÉE
55000 Bar le Duc
4,2 km de voie métrique. www.cfhvs.fr

CHEMIN DE FER TOURISTIQUE DE LA TRACONNE

51310 Esternay

16 km de voie normale. jl.batonnet.pagesperso-orange.fr/esternay/cftt.htm

CHEMIN DE FER TOURISTIQUE DU RHIN
68600 Volgelsheim
13 km de voie normale. www.ried-express-cftr.fr

CHEMIN DE FER TOURISTIQUE DU SUD DES ARDENNES
08130 Attigny
Voie normale & trains spéciaux en autorail. cftsa.fr

PETIT TRAIN DE L’OUVRAGE DE FERMONT

54260 Longuyon

1,2 km de voie étroite (0,60 m) dans la ligne Maginot. www.fort-de-fermont.fr

TOURISME FERROVIAIRE DE LA BRIE CHAMPENOISE À L’OMOIS (TFBCO)
51210 Montmirail
8 km de voie normale. www.tfbco.fr

TRAIN DU FORT HACKENBERG

57920 Veckring

3,5 km de voie étroite (0,60 m) dans la ligne Maginot. www.maginot-hackenberg.com

TRAIN DU FORT DE VILLEY LE SEC

54840 Villey le Sec

1,5 km de voie étroite (0,60 m). www.villeylesec.fr

TRAIN THUR DOLLER ALSACE
68700 Cernay
13,6 km de voie normale. www.train-doller.org

HAUTS-DE-FRANCE

CHEMIN DE FER DE LA BAIE DE SOMME
80230 Saint Valery Sur Somme
27 km de voie métrique. www.cfbs.eu

CHEMIN DE FER TOURISTIQUE DE LA VALLÉE DE L’AA
62510 Arques
15 km de voie normale. www.cftva62.com

CHEMIN DE FER TOURISTIQUE DU VERMANDOIS
02104 Saint Quentin
22 km de voie normale. www.cftv.fr

P’TIT TRAIN DE LA HAUTE SOMME
80340 La Neuville lès Bray
7 km de voie étroite (0,60 m). www.appeva.org

TOURISME FERROVIAIRE DE LA BRIE CHAMPENOISE À L’OMOIS - TFBCO

51210 Montmirail

25 km de voie normale. tfbco.fr

TRAIN À VAPEUR DU BEAUVAISIS
60360 Crèvecœur le Grand
3 km de voie métrique. www.musee-mtvs.com

TRAIN TOURISTIQUE DE LA VALLÉE DE LA SCARPE
59230 Saint Amand Les Eaux
2 km de voie étroite (0,60 m). www.cfvs59.com

TRAMWAY DE LA VALLÉE DE LA DEÛLE
59873 Marquette lez Lille
3 km de voie métrique. www.amitram.fr

ÎLE-DE-FRANCE

ADEMAS
78000 Versailles
Voyage à bord d’une authentique rame de Métro. ademas-metro.paris

CHEMIN DE FER DES CHANTERAINES
92390 Villeneuve la Garenne
5 km de voie étroite (0,60 m). www.cfchanteraines.fr

PETIT TRAIN DU JARDIN D’ACCLIMATATION

75116 Paris

1 km de voie étroite (0,50m) www.jardindacclimatation.fr

PETIT TRAIN DU PORT AUX CERISES
91210 Draveil
3 km de voie étroite (0,60 m). le-port-aux-cerises.iledeloisirs.fr

TACOT DES LACS
77880 Grez Sur Loing
2,5 km de voie étroite (0,60 m). www.tacot-des-lacs.com

LA RÉUNION

ASSOCIATION TI'TRAIN LONTAN
97419 La Possession
4,5 km de voie métrique. www.facebook.com/Association-Ti-Train-109647343735340

MARTINIQUE

TRAIN DES PLANTATIONS
97230 Sainte Marie
2,5 km de voie. www.traindesplantations-rcs.fr

NORMANDIE

CHEMIN DE FER DE LA VALLÉE DE L’EURE
27120 Pacy Sur Eure
7 km de voie normale. www.cfve.org

PACIFIC VAPEUR CLUB
76300 Sotteville lès Rouen
Train spéciaux avec la locomotive à vapeur 231G 558. pvcasso.fr

SOCIÉTÉ DU MINI TRAIN DES MARAIS

50190 Périers

1,2 km de voie étroite (0,127 m et 0,184 m). minitraindesmarais.free.fr

TRAIN TOURISTIQUE DU COTENTIN
50270 Barneville Carteret
10 km de voie normale. www.train-touristique-du-cotentin.com

TRAIN TOURISTIQUE ÉTRETAT - PAYS DE CAUX
76790 Les Loges
5,2 km de voie normale. www.lafrancevuedurail.fr/ttepac

NOUVELLE-AQUITAINE

AUTORAIL LIMOUSIN
87100 Limoges
Trains spéciaux en autorail X 2800. www.autorail-limousin.fr

CHEMIN DE FER DE LA CHARENTE LIMOUSINE
16500 Confolens
18 km de voie normale. www.cf-charentelimousine.fr

CHEMIN DE FER TOURISTIQUE DU PAYS DE L’ALBRET - CFTPA

47600 Nérac

14 km de voie normale. chemin-de-fer-touristique-du-pays-de-l-albret.blog4ever.com

ÉCOMUSÉE DE MARQUÈZE
40630 Sabres
4 km de voie normale. www.marqueze.fr

LE PETIT CHEMIN DE FER DES RIBIÈRES

87230 Bussière-Galant

750 mètres de voie étroite (0,127 m et 0,184 m). asstrafer.free.fr

P’TIT TRAIN DE SAINT TROJAN
17370 Saint Trojan Les Bains
6 km de voie étroite (0,60 m). www.le-ptit-train.com

PETIT TRAIN D’ARTOUSTE
64440 Laruns
9,5 km de voie étroite (0,50 m). artouste.fr

TRAIN À VAPEUR EN LIMOUSIN
87100 Limoges
Trains spéciaux avec une locomotive à vapeur. www.trainvapeur.com

TRAIN DE LA RHUNE
64310 Sare
4,2 km de voie à crémaillère. www.rhune.com

TRAIN DES MOUETTES
17600 Saujon
21 km de voie normale. www.traindesmouettes.fr

TRAMWAY DU CAP FERRET
33950 Lège Cap Ferret
2 km de voie étroite (0,60 m). www.petittrain-capferret.com

TRAIN TOURISTIQUE GUÎTRES MARCENAIS
33230 Guîtres
12 km de voie normale. www.trainguitres.fr

TRAIN TOURISTIQUE POINTE DE GRAVE - SOULAC SUR MER - PGVS
33123 Pointe de Grave
7 km de voie normale. www.medoc-atlantique.com

OCCITANIE

CHEMIN DE FER DES LACS DE MONCLAR
82230 Monclar de Quercy
1,7 km de voie étroite (0,60 m). www.monclar-de-quercy.fr

CHEMIN DE FER TOURISTIQUE DU HAUT QUERCY
46600 Martel
6 km de voie normale. www.trainduhautquercy.info

CHEMIN DE FER TOURISTIQUE DU TARN
81500 Saint Lieux lès Lavaur

3,5 km de voie étroite (0,50 m). www.cftt.org

LE TRAIN HISTORIQUE DE TOULOUSE
31590 Verfeil
Manifestations touristiques avec la 141 R 1126. www.trainhistorique-toulouse.com

PETIT TRAIN DE GRENADE

31330 Grenade

400 mètres de voie étroite (0,184 m). le-petit-train-de-grenade.fr

TRAIN À VAPEUR DES CÉVENNES
30140 Anduze
13 km de voie normale. www.trainavapeur.com

TRAIN DE L’ANDORGE EN CÉVENNES
48160 Saint Julien des Points
1,4 km de voie étroite. www.tacletrain.com

TRAIN ROUGE DU PAYS CATHARE ET DU FENOUILLÈDES
66600 Rivesaltes
60 km de voie normale. www.letrainrouge.fr

PAYS DE LA LOIRE

CHEMIN DE FER DE LA VENDÉE
85290 Montagne sur Sèvre
22 km de voie normale. www.vendeetrain.fr

CHEMIN DE FER DE SEMUR EN VALLON
72390 Semur en Vallon
3 km de voie étroite (0,60 m). www.lepetittraindesemur.com

CHEMIN DE FER TOURISTIQUE DE LA SARTHE
72160 Beillé
17,8 km de voie normale. www.transvap.fr

CHEMIN DE FER TOURISTIQUE DE TREFFIEUX - ACEMFO

44170 Treffieux

2 km de voie étroite (0,60 m). www.treffieux.fr

PROVENCE-ALPES-CÔTE D’AZUR

PETIT TRAIN DU DOMAINE PAUL RICARD DE MÉJANES
13200 Arles
3,5 km de voie étroite. mejanes-camargues.fr

TORTILLARD DU PARC DE PIERRE BRUNE

85200 Mervent

2,5 km de voie étroite (0,60 m). www.parc-pierre-brune.fr

TRAIN DES PIGNES
06260 Puget Théniers
20 km de voie métrique. www.traindespignes.fr

TRAIN TOURISTIQUE DU CENTRE VAR
83660 Carnoules
24 km de voie normale. attcv.fr

Bonne balade.

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Quelques chiffres significatifs

(Article modifié le 30.03.2021)

J'ai décidé de vous abreuver, dans le bon sens du terme, de chiffres significatifs pour le ferroviaire ou la SNCF. Je compléterai ce billet au fur et à mesure qui a débuté en 2016...

Parfois des chiffres valent mieux que des grandes explications interminables.

• En 2021, Le GSM-R, réseau mobile de communication dédié au ferroviaire, est déployé sur 150 000 kilomètres en Europe et 250 000 kilomètres dans le monde avec un fort développement en Chine. 17 hubs d'interconnexion sont installés en Europe pour permettre une gestion transparente des communications sol-train au passage des frontières.

• Des fuites de courant liées au retour du courant de traction en 1500 volts continu appelées courants vagabonds provoquent des dégâts sur les structures métalliques (corrosion électrolytique). Une fuite de un ampère pendant un an sur une structure métallique dissout environ neuf kilogrammes d'acier.

• Les installations 25 kV 50 Hz utilisent 4 fois moins de cuivre pour la caténaire que les installations 1,5 kV continu.

• Les installations 25 kV 50 Hz ont des pertes électriques 6 à 20 fois moins importantes que les installations 1,5 kV continu.

• L'année 2020 fête les 70 ans des débuts de la tension alternative 25000 volts - 50 Hz dans le ferroviaire Français.

• Il y a eu 403 accidents de personnes en 2018 sur le réseau ferroviaire français dont 76% de suicides. Les accidents de personnes ont provoqué 521 403 minutes de perte aux exploitants ferroviaires.

• En 150 ans environ, les sources d'énergie dans le ferroviaire ont évolué en passant du charbon aux produits pétroliers puis à l’électricité. La densité énergétique du charbon était de 34 mégajoules par kilogramme (MJ/kg), le diésel 43 MJ/kg et la densité énergétique de l'hydrogène pourrait proposer 120 MJ/kg.

• En 2019, l'Espagne a le plus grand réseau grande vitesse d'Europe avec 3152 kilomètres. L'Espagne se classe deuxième mondial après la Chine.

• En 2018 et dans les agglomérations de plus de 50 000 habitants, 70% des Français ont utilisé régulièrement les transports publics. Le bus est le moyen de transport le plus utilisé suivi du tramway, du métro, du RER et du TER. Présentation des résultats de l'UTP.

• En 2018, le transport ferroviaire représente environ 10% du trafic voyageur et de marchandises. Il est responsable de 1,6% des consommations d'énergie et de 0,4% des émissions de CO2 des transports.

• 95000 hectares de voies et abords doivent être entretenus par la SNCF. L'entreprise est le deuxième propriétaire foncier de France.

• Les incidents directs ou indirects à cause de la végétation représentent entre 300 000 et 400 000 minutes de retard par an.

• La traction ferroviaire représente 60% de la consommation totale énergétique du groupe SNCF. 1/3 de la consommation d'énergie de traction est réalisée en gazole.

• 1280 incidents liés aux grands gibiers (sangliers, cervidés, etc.) sur la période d’octobre 2015 à octobre 2016. 8000 trains ont été impactés sur la période d’octobre 2015 à octobre 2016 occasionnant 200 000 minutes de retard.

• En 2017, c'est les 80 ans de la SNCF. Le 31 août 1937 à 10 heures naissait la Société Nationale des Chemins de fer Français.

• La SNCF consomme chaque année l'équivalent de la production annuelle d'une centrale nucléaire. Le service traction utilise 60 % de la consommation énergétique du groupe SNCF.

• En 2016, 80% du trafic voyageur et 90 % du trafic fret sont assurés en traction électrique. Il y a 15687 km de lignes électrifiées, dont 9863 km alimentés en courant monophasé 25000 Volts.

• 2600 kilomètres sera la longueur du réseau à grande vitesse français fin 2017. Actuellement, la longueur du réseau à grande vitesse est de 1900 kilomètres. Le réseau ferré national français, c'est 49715 kilomètres de voies (chiffres 2015).

• 85000 kilomètres est la longueur du réseau ferré russe. C'est le réseau ferré le plus grand au monde après ceux des États-Unis et de la Chine.

• 2%, c'est la moyenne de femmes employées comme conductrices de trains. Cette étude a été menée sur la base de 38 compagnies ferroviaires du continent européen. Le meilleur élève est la Suède avec 21,2% de conductrices et la France est à 1,6%. Lire le rapport : Lien

• 3,77 millions est le nombre de passagers qui fréquentent quotidiennement la gare Shinjuku de Tokyo ce qui en fait la gare la plus fréquentée au monde. À titre de comparaison, 520548 passagers fréquentent quotidiennement la gare du Nord à Paris.

• La consommation d’énergie du groupe SNCF en 2015 a été de 16,9 Térawatts-heures soit 16900 milliards de watts-heures ! 9,4 TWh ont été consommés en électricité, ce qui représente 3% de la consommation totale française d'électricité.

• Le coût du siège/kilomètre d'EasyJet est équivalent à celui de Ouigo mais l’aérien est 35 fois plus émetteur de CO2 que le ferroviaire.

• En 2014, les trains SNCF ont subi plus de 1700 heures de retard à cause des vols de métaux sur le réseau ferroviaire.

• 6923 trains TER circulent en moyenne chaque jour sur l'ensemble du réseau ferroviaire français.

• En 2013, les trains SNCF ont subi plus de 2700 heures de retard à cause des vols de métaux sur le réseau ferroviaire.

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Vidéo d'un passage TGV sans arrêt en gare de Vendôme - Villiers sur Loir

J'effectue un peu de teasing avec cette vidéo en cabine de conduite d'un TGV Réseau. Le train passe la gare de Vendôme - Villiers sur Loir sur une plateforme légèrement enneigée et sans arrêt.

Je suis en train de préparer une aide à la préparation d'une étude de ligne en vidéo pour le trajet Bordeaux à Paris-Montparnasse via la ligne à grande vitesse et ses raccords.

La sortie des vidéos est prévue pour le mois d'avril sauf problème particulier.

Vidéo d'un passage TGV sans arrêt en gare de Vendôme - Villiers sur Loir

À Bientôt

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Des nids de cigognes installés sur les poteaux caténaires. C'est possible...

Je partage ce moment de nature avec vous.

Les cigognes sont de plus en plus nombreuses chaque année sur cette portion de ligne dans les Landes malgré l'installation d'épouvantails sur les poteaux caténaires. Certaines ont même construit leurs nids sur les épouvantails !

C'est toujours un plaisir de voir les cigogneaux et l'envol de ces majestueux oiseaux adultes qui donnent l'impression de se sédentariser dans cette zone de France.

Happy birds !

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Une radio FM qui parle des trains

Il est tellement rare d'avoir une émission radiophonique francophone consacrée au domaine ferroviaire que cela mérite un article.

L'émission radio s'intitule À toute vapeur.

L'émission est diffusée sur idFM 98.0 Radio Enghien tous les deuxièmes vendredis de chaque mois depuis mars 2016 par l'animateur Franck.

Les émissions traitent d'un sujet ferroviaire avec un ou plusieurs invités. Les sujets sont divers et variés, du passé au futur en passant par le présent.

Le plus simple est d'écouter les podcasts gratuits ou l'émission en direct via le site internet idFM si vous n'habitez pas sur la région parisienne.

Podcasts de l'émission À toute vapeur

idFM 98.0 Radio Enghien

Je n'ai pas d'action à idFM mais l'émission mérite de s'y attarder...

Bonne écoute.

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Il y a deux ans...

Les années se suivent mais ne se ressemblent pas. Le 07 février 2018, nous avions de la neige en France. Merci à la fonctionnalité de rappel de Google Photos.

TGV Réseau près de Massy 

Eurostar versus TGV Duplex (200)

Lien Google Photos

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Pourquoi l'ERTMS niveau 2 sur la LN1 (Paris - Lyon) ?

L'axe grande vitesse Sud-Est est exploitée intensément par des circulations nationales et internationales en TVM 300 et TVM 430. L’exploitation de la TVM 300 est arrivée à son point maximal sur cet axe et surtout pour l'axe Paris - Lyon (LN1). Après 38 ans de service de la LN1, le projet HPGV SE (Haute Performance Grande Vitesse sur l'axe Sud-Est) est piloté par SNCF Réseau afin d’accroître le débit des circulations par heure et permettre l'interopérabilité des futures compagnies concurrentes à la SNCF.

Le premier tronçon de la LN1 a été conçu pour une vitesse commerciale à 260 km/h. Ensuite, la vitesse commerciale a été relevée à 270 km/h puis 300 km/h avec des zones à 270 km/h. Le profil de ligne sur la LN1 est particulièrement accidenté avec des pentes et rampes maximales de 35 ‰.

La montée en charge du trafic depuis l'ouverture de la LN1 est assez impressionnante. Le nombre de trains dans les deux sens de circulation par jour moyen annuel (lundi au vendredi) est de :

• 52 trains en 1982,
• 124 trains en 1991,
• 224 trains en 2000,
• 263 trains en 2012,
• 238 trains en 2018.

Actuellement, la ligne LN1 est exploitée de 12 à 13 circulations par heure selon les horaires. Les experts prévoient un besoin de 14 circulations par heure à l'horizon 2020-2025 et 16 circulations par heure à l'horizon 2030 avec l'ouverture à la concurrence du marché voyageur domestique en 2020.

En plus des augmentations des circulations par heure, le vieillissement de la ligne à grande vitesse LN1 va imposer des restrictions de vitesse durant les gros travaux de rénovation (voies, postes de commande, centralisés, sous stations). Les travaux vont impacter le débit et les temps de parcours des circulations.

L'objectif est de déployer l'ERTMS niveau 2 afin d'obtenir un temps de parcours Paris-Gare de Lyon à Lyon Part Dieu en 01h52, une régularité à 95 % et 16 trains par heure en pointe en 2030 en sachant que 20 trains par heure pourront circuler en théorie.

Mais ils existent quelques difficultés pour tenir les objectifs de débit sur un profil de ligne accidenté et sur une ligne TVM 300 :

1. La longueur des cantons. Les cantons sont plus longs en pente qu'en rampe afin de satisfaire aux distances de freinages lors des décélérations en pente.
2. Une chute importante de vitesse se produit lorsque l'on atteint le haut des rampes à 35 ‰. À titre d'exemple, on perd facilement 40 km/h sur la LN6 malgré la traction au maximum sur des rampes à 35 ‰.

Les cantons sont utilisés en ERTMS niveau 2 pour localiser les trains de ce fait les cantons longs et les pertes de vitesse ne permettent pas un débit optimal en ERTMS.

Il est envisagé de supprimer la préindication et d'activer des joints de zones existants pour combler cette lacune. La SNCF a fait une demande d'ajustement de système (change request 1249) auprès de l'EU Agency for Railways pour supprimer la préindication au DMI. La suppression du délai avant la descente du crochet en préindication et l'activation des joints de zones permettra de pallier aux difficultés citées ci-dessus.

L'objectif est d'avoir terminé le déploiement de L'ERTMS niveau 2 sur la LN1 en 2023, avant le début des gros travaux de rénovation. L'ERTMS permettra de limiter les pertes de temps à cause des limitations temporaires de vitesse et d'obtenir un nombre correct de sillons par heure.

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L'archéologie ferroviaire, une activité de plein air peu connue

Cet article vous présente rapidement l'archéologie ferroviaire, une activité peu connue, mais qui peut occuper la famille en prenant l'air, les jours de beaux temps. Autre avantage, vos jeunes enfants pourront en faire une chasse au trésor et lâcher les tablettes ou autres écrans.

Le but de l'archéologie ferroviaire est de tenter de retrouver des vestiges de notre passé ferroviaire comme les infrastructures, les bâtiments, les matériels roulants, anciennes lignes ou du matériels ferroviaires.

Notre réseau ferroviaire français était tentaculaire au début du 20e siècle. L'aménagement du territoire avec le plan Freycinet a permis un maillage important du territoire afin de désenclaver certaines parties du territoire.

Malheureusement les résultats économiques de certaines lignes, les guerres et des décisions politiques ont mis un coup d'arrêt à de nombreuses lignes ferroviaires.

Petit à petit, des lignes ferroviaires ont été déferrées et déclassées d'où l’intérêt de l'archéologie ferroviaire afin de retrouver des vestiges à travers l'urbanisation galopante ou de l'aménagement du territoire.

Certaines lignes et ses anciennes infrastructures sont simples à retrouver puisqu'elles ont été transformées en voies vertes, pistes cyclables, sentiers ou routes.

Vous allez pouvoir découvrir essentiellement de belles infrastructures et vous rendre compte de la qualité des ouvrages de nos anciens. La pierre, la brique ou l'acier était essentiellement utilisé dans la construction des infrastructures ferroviaires.

Le but est aussi de partager vos découvertes avec quelques sites spécialisés armés de votre appareil photo, de votre GPS, de cartes et d'un détecteur de métaux pour les plus férus.

archeoferroviaire.free.fr

www.inventaires-ferroviaires.fr

Bonne balade.

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Un décryptage affûté de la réforme ferroviaire d'un ancien président de la SNCF

Je partage un article de M. Loïc Le Floch-Prigent lu sur le site d'actualité Atlantico.

Cet article plein de bon sens démontre que cette réforme ferroviaire est purement idéologique et technocratique. Comment peut-on mettre en place une réforme rejetée par une majorité d'agents SNCF sans dommages collatéraux ?

Imaginez un éléphant dans une boutique de cristal, obligatoirement il y a de la casse. Les employés tenteront de limiter les mouvements de cet éléphant, de le faire dévier, mais le mastodonte avance ... en cassant.

La force peut venir des agents encore attachés à leur entreprise même si une partie de ces agents sont résignés et démotivés depuis cette réforme. Le professionnalisme ne pourra pas éternellement durer dans cette entreprise et nos hauts dirigeants le savent, mais ils préfèrent sans tenir aux tableaux Excel qui ne doivent pas encore assez clignoter en rouge afin de s'intéresser à son personnel au contact de la réalité.

J'insiste sur la seule force des agents puisque je n'ai pas confiance aux organisations syndicales politisées et au final Macroniste en appelant à faire barrage au Front National.

Je dois être un vieux con et ne pas comprendre les progressistes !

Source : contrepoints.org

Je vieillis et je comprends que ce sont les néo-libéraux ou les libéraux débridés qui se sont accaparés le mot progressiste. Ils se cachent derrière ce mot, quelles que soient leurs couleurs politiques.

Un ancien m'avait fait une réflexion très juste :

Tu sais les gens qui ont de l'argent et qui n'en ont pas honte votent à droite. Les gens qui ont de l'argent, mais qui souhaitent le cacher ou qui en ont honte votent à gauche.

Vous vous dites qu'une majorité des Français étaient favorables à cette réforme. En effet si j'en crois les sondages, mais qui a vraiment compris cette réforme ?

Les Français sont incapables de lire les programmes des candidats aux présidentielles alors une réforme... Une autre solution est possible, quitter l'entreprise sauf que je ne déserte pas devant l'ennemi, je le combats avec mes modestes moyens.

ARTICLE ATLANTICO DE LOÏC LE FLOCH-PRIGENT

Bonne lecture

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Les cheminots ont ils perdu la guerre ou une bataille ?

Afin d’ôter tout doute, je ne me crois pas en guerre, mais j'utilise tout simplement une expression française bien connue !

Les journalistes et d'autres idiots utiles s'offusquent que la grève continue avec SUD-Rail et CGT pendant le bac et cet été. Il n'y a rien de surprenant puisque la réforme n'est pas acceptée par une majorité de cheminots et que le gouvernement et la direction SNCF ont décidé de nous faire la peau avec le soutien des médias et une partie des Français. De plus les SMS que nous recevons en interne ne vont pas calmer les esprits comme le dernier de M. Pépy et M. Jeantet qui sous-entend en gros la loi est votée, on a gagné, maintenant vous êtes au tapis, repartez au boulot.

Petit aparté à propos de l'émission RMC - les grandes gueules du 18.06.2018. La femme et les autres membres de cette émission se permettent de dire que les syndiqués SUD-Rail et CGT n'ont même pas le baccalauréat et en quelques sortes, trois neurones, ressemblent beaucoup à du mépris. N'oubliez pas, madame, que dans cette émission, vous n’êtes qu'une chroniqueuse à laquelle on donne trop d'importance dans les analyses de comptoirs de bistrots sur des sujets divers et variés. Ils suffit de vous écouter pour comprendre que vos analyses ne sont pas construites, mais purement subjectives. Fin de l'aparté.

Les cheminots qui continuent à effectuer cette grève font partie du noyau dur qui correspond à environ 10% du personnel, mais la baisse du taux de grévistes ne veut pas dire que la réforme est acceptée par une majorité des agents SNCF. C'est comme calculer le nombre de manifestants pour déterminer l'opposition à une réforme ! Ce n'est pas parce qu'il n'y a pas beaucoup de manifestants que les Français ne sont pas opposés à une réforme.

Personnellement, je ne suis pas proche des idées syndicales de SUD-Rail et CGT et j'accepte que le parlement godillot et le sénat aient entériné la réforme ferroviaire par le vote. Je fais partie de ces cheminots qui pensent qu'on nous avons perdu une bataille, mais pas la guerre. La prochaine bataille va se jouer dans les urnes puisque c'est la seule chose que l'on ne peut pas nous confisquer pour le moment. Aux Européennes pour commencer, puisque nous avons bien compris que c'est une application stricte des directives européennes par le gouvernement sans oublier une revanche de M. Pépy pour le conflit de 2014. C'est son baroude d'honneur avant de quitter la direction du groupe SNCF.

Tous les éléments de langage du gouvernement ou de la direction SNCF pour faire croire aux Français qu'il y a eu des avancées pour les cheminots sont totalement faux. Il y a eu des concertations, mais peu de négociations. Ces éléments de langage sont utilisés pour faire sortir la tête haute les syndicats CFDT et UNSA.

La Macronie, préparez-vous à votre fête électorale par les cheminots. Dirigeants SNCF, préparez-vous à l'effet boomerang parce que je n'ai jamais senti autant de dégoût de la base envers vous.

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À mon avis, les syndicats cheminots sont pris au piège de la Macronie

Les jours de grève se suivent et se ressemblent et je vais tenter d'analyser la situation au 10 avril 2018.

Le gouvernement a misé toute sa stratégie de communication médiatique sur le statut du cheminot SNCF. La raison en est très simple, ça parle aux Français. Dès qu'un français entend le mot cheminot, sans rationalité, le cerveau associe ce mot à privilège et fainéant. D'une réforme technique, incompréhensible pour les non-initiés, c'est à dire une bonne partie des Français, le gouvernement focalise l'opinion sur un problème qui n'en est pas un. C'est l'arbre qui cache la forêt...

Le gouvernement a réussi à rentrer dans la tête des Français que la suppression du statut du cheminot SNCF résoudra le fonctionnement de la SNCF et sa dette. Je reste persuadé que le gouvernement sait que ce n'est pas la cause principale de la dette ainsi que les syndicats, mais c'est symbolique pour la Macronie de faire tomber ce statut.

Les initiés du ferroviaire savent qu'une partie des comptes de l'entreprise sont plombés par la structure de l'entreprise ainsi que son organisation en mille-feuille qui a fait exploser le nombre de maîtrises et cadres [ Article ] et a supprimé des postes sur le terrain. Cette gestion de l'entreprise a été mise en place par les mêmes dirigeants qui remettent en cause le ferroviaire français. Les deux autres variables du problème de la dette qui ne dépendent pas de l'entreprise SNCF sont l'infrastructure ferroviaire complexe pour faire circuler les trains [ Article ] et les décisions stratégiques des dirigeants politiques et SNCF dont Élisabeth Borne à fait partie pendant dix ans.

Même si la réforme aboutit et que la dette est reprise par le gouvernement, la compétitivité de l'entreprise sera toujours mise en difficulté puisque les changements structurels et organisationnels n'auront pas eu lieu.

Et c'est là que les syndicats sont pris au piège par la stratégie du gouvernement. En effet, ils ont déjà beaucoup de mal à négocier la fin du statut, le changement de statut de l'entreprise et de l'ouverture à la concurrence. Médiatiquement, il est impossible de communiquer sur les problèmes structurels et organisationnels de l'entreprise puisqu'ils vont ouvrir une autre brèche donc un angle d'attaque supplémentaire pour le gouvernement.

Si ils le font, c'est du pain bénit pour le gouvernement parce qu'ils supprimeront le statut qui n'est pas le coeur du problème et en plus ils pourront s'attaquer aux problèmes structurels et organisationnels en taillant dans les effectifs et la masse salariale.

Le soutien des syndicats à M. Macron au deuxième tour de la présidentielle est un autre point qui met en difficulté les syndicats [ Article ]. M. Macron estime avoir toute la légitimité pour appliquer son idéologie européo-anglico-libérale même si il oublie qu'il a été élu par défaut.

Donc pour le moment, les syndicats continuent à accepter que les agents "productifs ou utiles" à l'entreprise continuent à être pressés pour compenser cette mauvaise gestion. Et le gouvernement fait payer au personnel SNCF les décisions politiques absurdes et une idéologie européo-anglico-libérale soutenue par la Macronie et la droite française.

Ce n'est pas pour rien s’il y a eu une mobilisation importante des cadres et maîtrises lors des grèves précédentes. Une partie de ce personnel a bien compris que leurs postes pourraient subir une attaque lors d'une prochaine réforme.

Tchao

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Prime charbon, prime pour absence de prime… les idées reçues sur les cheminots

(Article modifié le 04.04.2018)

Je pourrais un à un démontrer toutes les absurdités qui circulent sur internet ou les réseaux sociaux, mais cet article pourrait être considéré comme partisan.

Donc, je vous invite à lire l'article du journal le monde, journal de gauche connu pour être ami de la SNCF !

Source : lemonde.fr

Ce décodage démonte les âneries qui circulent sur internet et les réseaux sociaux sur les avantages, pardon les privilèges des agents SNCF. La direction de la SNCF avait émis un article du même genre, mais malheureusement il n'est plus à jour donc je ne préfère pas vous le communiquer.

Je vous invite à lire mon article sur les retraites pour plus de précision sur le sujet et sur les congés payés.

Article du journal le monde rubrique les décodeurs : [ Lire en ligne ]

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La colère est bien présente chez les roulants et certainement dans les autres services de la SNCF. J'écris "certainement" puisque notre profession de roulant est rarement en contact avec les autres services. Les déplacements, les horaires et les sites des autres services sont compliqués d'accès (blocage du pass).

Il faut comprendre que nous nous prenons réformes sur réformes depuis plusieurs années, un ras-le-bol est bien présent surtout que nous sommes perçus comme des incompétents, fainéants et privilégiés avec l'aide des puissants médias et chroniqueurs. Récemment, j'ai eu plusieurs discussions  avec des collègues et il en ressort une idée commune :

"Ils veulent casser le ferroviaire français, qu'il le casse, j'en ai ras le bol d'essayer de faire comprendre que c'est le client qui sera le plus perdant dans les réformes à venir. Comme il y a une pénurie de roulants, nous ne serons pas les plus touchés. Étrangement, on ne propose pas de départs anticipés aux roulants... Par contre, qu'ils ne touchent pas à ma retraite lors de la réforme 2019 parce que là j'explose..."

Bien entendu, ce n'est certainement pas représentatif puisque c'est un petit échantillon, mais ce sont des pensées et propos nouveaux.

Le 07 mars 2018 le président du groupe SNCF, Guillaume Pepy s'est réveillé et dénonce le cheminot bashing. Il est tant de sortir de sa réserve, sent-il une montée de la colère ?

Résumé de l'interview d’Europe 1 du 07 mars 2018 :

Le patron de la SNCF, invité d'Europe 1, a voulu tordre le cou aux préjugés sur le statut des cheminots, au cœur de la réforme annoncée par le gouvernement.

En cause notamment : la fin annoncée des embauches au statut des cheminots, largement présenté comme un statut de "privilégiés". "Je voudrais pousser un coup de gueule. En ce moment on est vraiment dans une période de 'SNCF bashing' et de 'cheminot bashing', et j'en ai assez ! Je trouve que c'est nul et inutilement méchant", a réagi mercredi matin sur Europe 1, Guillaume Pepy, le président de la SNCF.

Pas de privilèges... "Non, il n'y a pas de prime de charbon, non il n'y a pas 28 jours de RTT. En revanche, il y a de l'engagement, de la compétence et des efforts", martèle-t-il.

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Pour conclure, si le statut des cheminots est un problème, pourquoi le Contrat à Durée Indéterminée ne serait pas un problème puisque c'est une forme de statut vis-à-vis des CDD ou intérimaires ?
On voit bien que l'objectif à moyen terme, toutes catégories professionnelles confondues, est de tirer les acquis sociaux des employés ou salariés vers le bas. Personnellement, j'appelle cela du dumping social...

Bonne lecture.

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"En marche" sur la tête, j'en perds mon latin avec ces syndicats !

On marche sur la tête, j'en perds mon latin !

Plusieurs syndicats des travailleurs dont les plus représentatifs nationalement demandent aux cheminots d'exercer une grève dure envers le gouvernement et sa réforme du ferroviaire français. Jusque là rien d'anormal puisqu'ils sont dans leurs rôles de contre-pouvoir et préservation ou adaptation positive des acquis.

Mais là où je ne comprends plus, ces mêmes syndicats qui demandent aux cheminots de perdre un mois de salaire, ont demandé avant le deuxième tour des présidentielles 2017 de faire barrage à l’extrême droite.

Journal Libération du 25 avril 2017 - Barrage - Hormis FO les syndicats appellent à contrer le FN [ Article ]

Hormis la CFDT et FO, les autres syndicats n'ont pas été clairs dans leurs positions. Alors comme d'habitude, les syndicats ont utilisé des éléments de langage afin de ne pas nommer Emmanuel Macron pour faire barrage au Front National. Mais au deuxième tour d'une présidentielle et pour faire barrage, il n'y avait pas trente-six solutions dans la décision de vote, c'est à dire :

• Voter M. Macron.
• Vote blanc.
• Vote Nul.
• S'abstenir.

Alors on pourra me dire tout ce que l'on veut, mais lorsque l'on dit qu'il faut faire barrage au Front National cela sous-entend que l'on n'est pas opposé à voter Emmanuel Macron. En effet, sinon il était inutile d'utiliser des éléments de langage en affichant clairement sa position et en utilisant une formule connue, le NI-NI. Dans le cas du NI-NI, il ne restait plus comme solutions :

• Vote blanc.
• Vote Nul.
• S'abstenir.

Cela apprendra aux syndicats de faire de la politique, ce n'est pas leur rôle !

Donc, Il faut s'attendre à ce que Emmanuel Macron applique sa politique qui est un copier-coller des directives européennes et de l’idéologie concurrentielle de Bruxelles. Cet homme est un pantin technocratique à la botte des lobbys et de l'union européenne.

N'oubliez pas que M. Macron n'a aucun contre-pouvoir démocratique. Le processus de destruction a commencé et il ne va faire que s'emballer puisqu'il a un boulevard pour le moment.

Et je ne vais pas m'attarder sur les personnes qui votent sans s’intéresser aux programmes des candidats ou contre un candidat. Mais j'espère que ces personnes à cause de leurs absences d'analyses auront le courage de dire à leurs enfants ou petits enfants qu'ils ont sacrifié des acquis difficilement obtenus par leurs prédécesseurs.

Source : France-Info

Vivement les prochaines élections !

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Mise au point sur les retraites des conducteurs de trains SNCF

Dans chaque émission télévisée ou radiophonique revient toujours de l'âge 52 ans. L'annonce est toujours effectuée sur le même ton dramatique.

Rendez vous compte, les conducteurs partent en retraite à 52 ans, inadmissible !

Une petite mise au point est nécessaire puisqu’à priori les journalistes ou les chroniqueurs ne font pas de nouvelles recherches sur le sujet.

En 11 ans environ, quatre réformes des retraites ont eu lieu et les réformes ont modifié le calcul et le départ en retraite des conducteurs. Les réformes sont étalées sur le temps et en fonction des années de naissance.

1. Tous les agents embauchés depuis 2009 en tant que conducteurs de trains ont leurs départs en retraite à 62 ans avec la suppression de la bonification traction de cinq ans.
2. Pour les agents embauchés avant 2009 en tant que conducteurs de trains, la réforme s'applique progressivement et en fonction de leurs années de naissance :

• Les trimestres requis pour le taux plein augmentent à 172 trimestres soit 43 ans.
• Le taux de décote par trimestre manquant augmente.
• Le nombre de trimestres de décote sur l'âge augmente à 20 trimestres.
• Augmentation des cotisations retraite pour s'aligner sur celles des travailleurs du privé.
• Âge de référence, 57 ans.
• Âge jusqu'auquel l'agent doit travailler et cotiser pour annuler sa décote sur trimestre manquant, 57 ans.
• Âge pivot, 57 ans.
• Conservation de la bonification pour les agents embauchés avant 2009. Nous continuons à cotiser à une caisse supplémentaire nommée T2.
• Et les fameux 52 ans ! Cela correspond à la date d'ouverture des droits. Mais faites un rapide calcul, il est impossible d'avoir les 172 trimestres à 52 ans.

Définition de la caisse T2 : Taux destiné à contribuer au financement spécifique de retraite que le régime spécial de la SNCF offre par rapport au régime général et aux régimes de retraite complémentaire.

Je sais bien que c'est peine perdue de tenter des explications puisque l'objectif des dirigeants politiques  français est d'appliquer l'idéologie concurrentielle de Bruxelles et que si j'en crois les experts, journalistes et consœurs nous sommes des incompétents, fainéants, responsables de la dette à cause du statut et des retraites. Mais rétablir quelques vérités font du bien et j'en ai encore en stock comme la prime de charbon, les facilités de circulation, les RTT, les jours de grève rémunérés, etc. Il y a du travail à expliquer la vérité, la réalité aux idiots utiles du gouvernement, bref à ceux qui pensent que la SNCF est Disneyland  !

Mais rien sur les directives européennes, rien à propos des différentes stratégies voulues par les différents dirigeants politiques français pour la SNCF, rien sur les méthodes des dirigeants SNCF, rien sur M. Juppé qui a mis en place RFF en 1995, rien sur la modification des retraites de M. Sarkozy qui coûte plus cher à l'état, à la SNCF et aux agents par rapport à l'ancien système.

RIEN, NOTHING, NADA.

Vivement les prochaines élections !

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Emission le vrai-faux de l'info - La SNCF manquerait de conducteurs de trains

Enfin un article journalistique d’Europe 1 qui retranscrit la réalité, c'est pour cela que je vous en fais profiter. Cela fait du bien de lire des informations fiables puisque généralement les idiots utiles du gouvernement, c'est à dire certains politiques, journalistes, experts, chroniqueurs, etc. ne font que répéter des âneries qui circulent sur internet ou ils n'ont pas mis leurs informations à jour.

Que ce soit clair, je ne suis pas syndiqué à la CGT, je n'ai pas d'action à Europe 1.

À tous ceux qui ont un orgasme de l'arrivée de la concurrence voyageurs ferroviaire. En cas d'incidents, les trains concurrents subiront les mêmes désagréments à moins que ces mêmes concurrents aient des trains volants pour éviter les problèmes !

À tous ceux qui ont un orgasme à propos du dénigrement et de l'attaque envers les cheminots, je vous garantis que votre tour va arriver si ce n'est pas encore fait !

Source : Article d’Europe 1

Selon Philippe Martinez, secrétaire général de la CGT, la SNCF manque de conducteurs. C'est vrai.

Et le vrai-faux de l’info ce matin sur la SNCF qui manquerait de conducteurs de trains.

C’est Philippe Martinez, secrétaire général de la CGT qui l’affirme, il était ici même sur Europe 1 mardi, au micro de Patrick Cohen.  

Philippe Martinez sur Europe 1 : "Il faut plus d’emploi, pour entretenir les voies, pour conduire les trains, vous vous rendez compte qu’aujourd’hui des trains sont annulés par manque de conducteurs c’est proprement scandaleux"

Et donc Salomé, la SNCF manque de conducteurs c’est vrai ?

Absolument, à l’heure actuelle la SNCF compte 14.000 conducteurs de trains et il en manque plusieurs centaines. Ça a bien un impact sur la circulation. À plusieurs reprises ces dernières années la SNCF a été contrainte à des suppressions pures et simples de TER en heures creuses sur quelques semaines. Elle affirme que ça s’améliore, mais il reste plusieurs zones tendues : l’Ile-de-France, les Hautes de France, ou les régions : Grand-Est, Auvergne-Rhône-Alpes et Provence-Alpes-Côte d’Azur.

Mais cette pénurie, comment ça s’explique?     

Parce que la SNCF n’a pas bien anticipé les départs en retraite et n’arrive pas à combler l’appel d’air, car le recrutement est très laborieux. D’après la Fédération générale autonome des agents de conduite, l’entreprise reçoit un peu plus de 90.000 CV par an, mais seulement 1% arrivera au stade de la formation.

Le premier gros écrémage a lieu dès les réunions d’information sur le métier. Être conducteur de train, c’est dormir 3 jours par semaine hors de chez soi, et même une nuit sur deux pour certains conducteurs de TGV, c’est aussi n’avoir que 12 week-ends complets par an ou encore ne pouvoir partir en vacances en juillet-août qu’une fois tous les 5 ans. Alors, même si le salaire débutant est plutôt confortable par rapport à la moyenne française, 2.200 euros mensuels toutes primes incluses, ces conditions font fuir de nombreux candidats. En général sur une salle de 300 personnes, il n’en reste plus qu’une dizaine quand la présentation s’achève.

Et ensuite ?

Ensuite viennent les tests psychologiques et médicaux, nouveau tamis. Les contrôles de la vision, de l’audition, ou du cholestérol par exemple, sont extrêmement contraignants et les nouvelles générations échouent notamment sur deux points : les tests d’audition, ils ont l’ouïe affaiblie par la consommation de musique partout et parfois trop fort, or c’est très important, car la conduite d’un train est ponctuée par de nombreux signaux sonores pour contrôler l’attention notamment. Autre motif d’échec de plus en plus fréquent : le contrôle positif au cannabis.

Et ce n’est pas parce qu’on arrive jusqu’à la formation qu’on en sort conducteur.

Et non, la formation dure 180 jours et comporte une importante partie théorique, pour laquelle il faut apprendre un genre de code de la route pour le rail : signalisations, connaissance de la machine, du moteur. 7 tomes, plus de 1.000 pages, extrêmement denses. Il n’y a que 70% de réussite à l’issue.  Du coup même si les centres de formation sont bondés ça ne compense toujours pas le manque d’effectif. La SNCF tente donc d’attirer de nouveaux profils avec des méthodes de recrutements différentes, l’an dernier elle proposait à ses conducteurs franciliens de parrainer une recrue, avec un chèque cadeau de 50 euros à la clef, si elle était embauchée à la fin. Depuis deux ans elle a aussi ouvert un MOOC c’est-à-dire une formation en ligne pour aider à se projeter dans le métier.

Par Géraldine WOESSNER

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Droit de réponse à l'émission capital de M6

(Article modifié le 18.04.2017)

J'ai eu la mauvaise idée de regarder l'émission "capital" du 26 mars 2017 sur la chaîne M6 à propos de la SNCF. Je me doutais que ce reportage serait encore à charge, mais à ce point, non.

Certes le jeune conducteur a conduit une heure, mais ce n'est absolument pas représentatif d'une journée de travail. De plus, la fonction de "pilote" fait parti des connaissances et attributions du métier de conducteur de trains.

Et vous, journalistes, comment êtes-vous venus au dépôt de Marseille Blancarde ?

Je prends le pari que vous avez utilisé un moyen de transport sur votre temps de travail. Et bien un conducteur, c'est identique, parfois le conducteur doit utiliser un moyen de transport pour commencer, continuer ou finir sa journée de travail parce que les horaires des trains ne permettent pas l'enchaînement de la conduite des trains.

Sachez que le temps de travail calculé d'un conducteur de trains SNCF dans le cas de déplacement en transport (hors conduite) est amputé de la moitié du temps, c'est-à-dire que 1 heure sera comptabilisée 1/2 heure de travail effectif.

Comment le service communication SNCF a pu autoriser ce reportage sur une journée de travail absolument pas représentative de la réalité du métier de conducteur de trains ?

Peut-être pour donner du crédit au chasseur de coûts dans sa tour d'ivoire à Lyon, je l'invite à lire mon article "un coup de nerf" pour trouver un axe d'économie.

Le syndicat sérieux des conducteurs de trains FGAAC rattaché à la CFDT a émis un droit de réponse que je vous invite à lire.

Communiqué de presse officiel du syndicat FGAAC

À bon entendeur, salut. Même si vos rancœurs ou préjugés modifient votre objectivité de journaliste.

(Modifié le 18.04.2017)
Mardi 18 avril 2017, j'ai visionné un reportage sur un conducteur de trains de Toulouse par le plus grand des hasards au JT du 12/13 de France 3. Je vous invite à visionner ce reportage puisqu'il m'a paru représentatif du métier de conducteur de trains TER même si le journaliste doit présenter ce métier rapidement. Il est spécifié que le conducteur effectue 5 découchés par mois, il faut savoir que cela peut être plus et que cela dépend du lieu d'affectation du conducteur.

Lien du replay de France 3 : REPLAY - 15e minute du JT

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Publicité dangereuse, Eastpak va vous faire mourir !

Une image de la marque "eastpak" m'a surpris dans un prospectus publicitaire et j'ai souhaité réagir à cette image.

Il m'arrive de voir des personnes assises sur le bord du quai, les jambes sur la voie ferrée et je ne doute pas que ces personnes sont conscientes du risque encouru.

Alors, pourquoi prendre ce risque alors qu'il existe des bancs sur le quai ?

Sachez qu'il n'y a pratiquement pas d'espace entre un véhicule ferroviaire et le quai, en tout cas, pas assez pour des jambes. Alors au mieux si vous êtes surpris par l'arrivée d'une circulation ferroviaire, vous aurez les jambes arrachées, au pire ce sera la mort.

Eastpak a choisi le slogan "The journey is yours", j'aurais choisi "Your journey is the last".

Donc à choisir entre, être valide, handicapé ou mort, c'est à vous de voir. Personnellement j'ai fait mon choix et dites-vous que ce n'est pas le train qui aura mal !

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